本田日前就2003年第1季度结算报告回答了记者的相关提问。

　　问：在北美利润下滑的主要原因是什么？

　　答：营业利润与上年同期相比减少了124亿日元（约合人民币7.75亿元），这是受汇率影响造成的，如果刨除这一因素的话，利润实际上是增加了。汽车销售持续看好，加之通过限制销售奖金以及实行降低成本等手段，除全地形四轮越野车(ATV)Buggy的销售数量减少外，其他方面表现良好。北美地区受到汇率影响的数值在250亿日元（约合人民币15.63亿元）左右。

　　问：在北美地区汇率方面的影响占250亿日元，同样“CR-V”不从日本出口而从英国出口将产生多大的影响？

　　答：英镑与美元的交叉汇率由上一年度的1.46变为1.62，这是造成40亿日元（约合人民币2.5亿元）亏损的主要原因。

　　问：在北美的销售良好，但为何不上调2003年度的预测？另外，为什么预测日本国内市场销售会下降？

　　答：我们认为本年度整个北美地区的汽车市场为1600多万辆。1～6月过后市场的状况也同样如此。由于市场行情没有变化，本季度仍将按135万或136万辆的预定目标进行销售。上一季度由于提前完成了预期目标，所以觉得很顺利。

　　本季度对日本国内市场的预测由85万5000辆下调到81万5000辆。经过分析，我们认为本季度不可能将上一季度的销售指标弥补过来，就下调了4万辆指标。我们判断下一季度仍将维持11%的增长。上一季度由于季节交替导致购买力下降，但随着“Stepwagon”的重大改进及新型“Inspire”的面市，下一季度除对“Stream”进行重大改进外，可以说轻型汽车与微型车已进入了全面改良阶段，因此下一季度将呈现出反击态势，销售计划也将保持不变。

　　问：广州本田的“Fit”量产计划进展如何？还有，与东风汽车间的关系如何？

　　答：与东风汽车做了多方接触。本田与东风汽车有着长期的业务往来，相互间非常了解。双方就各种细节进行了磋商，但目前还不便公布具体的内容。

　　至于广州本田，“飞度（Fit Saloon）”将在2003年秋季前后开始量产。推迟量产造成的影响将通过雅阁（Accord）来弥补。

　　问：增加的销售管理费主要用于哪些方面？

　　答：本季度销售管理费的预算比上一年度增加了600亿日元。主要用于海外新型项目等方面的先期投资。第1季度也比上年同期增加了332亿日元，这是因为北美地区汽车业务中的质量相关费用增大。在北美，自动变速器的保修期为7年或10万英里，随着保修对象车辆的增加，其费用也分摊到了第1季度。对2002年款与2003年款一直实施保修政策，但此次却还要对过去销售的车辆进行保修。具体以2000年款与2001年款为主，还有1999年款的“奥德赛（Odyssey）”及“TL”。