10月10日，广州市经济贸易委员会和广州市汽车工业行业协会联合召开了广州汽车零部件产业信息交流会。就在同一天，广州高新技术开发区民营科技园863产业化促进中心首期工程在广州白云区动工，这个以汽车零部件研发与生产为主导的国家级高新技术孵化器雄心勃勃地想要成为广州汽配产业的第四个集群。

　　“现在广州的整车生产上去了，零部件如果不上去，广州的汽车企业就充其量只能说

　　是个装配厂，广州的汽车工业也就只是装配工业。”广州市汽车工业行业协会的人士对记者一语道破了广州目前急于发展汽车配件产业的原因所在。

　　“中华牌”的尴尬

　　“广州生产的是‘中华牌’汽车。”在广州本田落户之际，时任广州市市长林树森不无幽默地说了这么一句话。但事隔多年，广州汽车圈内的许多人士仍对这句话印象深刻。这与其说是当年广州在发展汽车产业时所表现出的大度，倒不如说是当时一种无奈的自我解嘲。

　　据记者了解，当年在上马广州标致汽车项目时，围绕广州标致配套了30多个零部件项目，但随着广州标致项目的下马，这些配套项目也就一起都活不下去了，最后只剩下了五六家，不是找其他厂家进行配套就是转行做了摩托车配件。到广州与本田谈合作时，本田方面提出的一个重要条件就是只要广州标致的主机厂，不要配套厂。在广州本田的第一批配套企业名单中，广州只有7家企业进入了广本的配套体系。“整个广东省加起来也只占了广本配套企业总数的10%左右，广本的零部件绝大部分是面向全国进行配套的，所以称之为‘中华牌’。”广州市汽车工业行业协会的人士深有感触地说。

　　这段历史对广州的汽车配件产业可谓影响深远，就是到现在，广州汽车产业在配件方面的这种劣势也没有完全扭转。广州市经委最新的统计资料表明：今年1到9月份，广州汽车生产总量达12.8万辆，净增5.79万辆，同比增长82.6%。与广州整车生产的蒸蒸日上相比，广州的汽车配件业发展却很难令人满意。据记者手头掌握的数据，在广州的汽车零部件企业中，为广州本田进行配套的企业只有22家，为东风乘用车进行配套的企业只有14家，为宝龙汽车进行配套只有17家，加在一起才区区53家之数，仅占这三家整车企业配套企业总数的18%。更重要的是，广州的汽车零部件企业规模大都不大，产品门类也很不齐全，零部件产业的产品配套率更只有8%。一个更直观的数据是，按照国际上整车与零部件产值之比为1∶1.7的比值来计算，广州去年零部件产值应该有340亿元，而实际上广州去年零部件的产值还不到100亿元，这个比值仅为1∶0.31，可谓相距甚远。

　　没有发达的汽车配件产业，广州就很难说拥有发达的汽车制造业。随着广州整车生产的发展，广州在汽配产业方面的不足开始逐步显现出来。广州一家整车企业的人士对记者表示，随着他们生产规模的扩大和汽车产业利润的摊薄，非常希望能够降低采购成本，对零部件配套的要求也越来越高，从采购的规模、批次、运输成本和反应速度等多方面考虑，他们非常希望能够实现零部件生产的本地化，以缩小配套半径，以达到及时到货和降低采购成本的要求。“广州的汽车零部件不发展，将成为汽车工业降低成本和扩大规模的一个瓶颈。”广州市经委主任平欣光对此显然有着深刻的体会。

　　做大“广州牌”

　　“中华牌”的尴尬让广州下定决心要补上汽车零部件的“课程”，做大“广州牌”。10日的会议，虽然只有一个上午的议程，却吸引了广州本田、东风乘用车等10多家整车生产企业和100多家零部件企业的人士参加。就是在这个会上，广州市提出：政府下一步将大力推动汽车零部件产业的发展，争取在未来十年内使广州的汽车零部件产值达到800亿至1000亿元，使整车与零部件的产值比提高到1∶0.67。比值只增加了一倍多一点，但对于广州的汽车配件产业来说，这却意味着在今后的10年间总产值将要增加近10倍。

　　为此，广州市提出了发展汽车配件业的六大思路。其核心是整合资源，扩大已有的配套规模，政府将选择一批生产规模大、技术基础好的零部件企业加以重点扶持，创造条件鼓励汽车的龙头企业对上、下游企业的合作与合并；同时，以本地整车或零部件企业为载体，以“移植嫁接”等方式，吸引整车厂原有的配套企业到广州落户，将重点放在生产总成本在本地化后可以大幅度降低的企业上，鼓励整车生产商自行对零部件企业进行招商引资。另据知情人士向记者透露，广州市有关部门还在加紧研究制定措施，希望通过财政税收和产业政策等方面的具体措施吸引更多的汽车零部件企业来广州发展。

　　就在此前一个月，广州花都区依托东风乘用车建设的汽车城项目，首期已吸引了25家汽车零部件企业落户，总投资额约20亿元人民币，而有投资意向的零部件企业更是达41家。据称，广州在完全不占股份的情况下吸引风神汽车在广州落户，一个最重要的目的也就是希望风神能为广州带来多的汽车零部件企业，完善广州的汽车产业配套。而在风神汽车变成了东风乘用车公司之后，黯然淡出的台湾裕隆汽车也竭力想从零部件方面有所收获，而这正好与广州的需要不谋而合。据了解，目前准备在花都汽

　　车城落户的汽车零部件企业中包括世界排名第二，主要给丰田、日产、本田等企业配套冲压件的广州优尼冲压有限公司和广州日立优喜雅汽车配件有限公司等知名的汽配企业。

　　据广州白云区区长欧阳知介绍，广州863产业化促进中心总建筑面积达42000平方米，在未来5年，政府财政将向该中心投入8080万元，建成以汽车零部件研发与生产为主导的产业集群，形成与广州开发区、花都、南沙等相并列的四大汽车配件集群，以此为引擎，承接并推进广州汽车主导产业的跨越式发展，进而辐射华南乃至大珠三角地区。另据平欣光透露，到目前为止，广州共有25个汽车零部件项目在建，去年广州规模以上汽车零部件企业有29家，产值65亿元，到今年9月份增至41家，产值达到78亿元；若加上规模以下的企业，总数超过200家，产值已超过100亿元。

　　做全球汽配供应商

　　在10日的会上，平欣光提出，广州汽车配件业整合资源的第一阶段目标是把有条件的企业变成全国供应商，然后借助跨国公司的全球采购和销售网络，使一批具有竞争力的企业逐步扮演国际供应商的角色。要千方百计扩大出口，要利用中国具有劳动力价格和巨大市场容量的优势，承接世界汽车零部件产业的转移，力争在广州建起多个跨国公司的中国出口基地，做汽车零部件的“全球供应商”。

　　有消息称，今后三四年间，世界汽车跨国集团及零售市场采购中国生产的汽车零部件的绝对金额将达到300亿～500亿元。而近期以来，广州也正抓紧准备着承接世界汽车零部件产业的转移。

　　9月下旬，广州钢铁企业集团有限公司与世界第二大钢铁集团日本JFE钢铁株式会社正式签署合作协议，合资成立广州JFE钢板有限公司。计划在广州南沙投资10亿美元，兴建40万吨热镀锌钢板厂，生产目前中国企业还不能大量生产的高精度汽车用钢材。JFE株式会社的社长数土文夫表示，新公司将瞄准广州的汽车产业，生产广州本田、东风-日产认可的汽车钢板，同时出口东南亚地区。

　　而据知情人士透露，前段时间被称传得沸沸扬扬的日本丰田汽车公司与广州汽车工业集团合资的项目其实有两个，除了整车生产项目外，还有一个设立一家规模达50万台汽车发动机生产基地的项目，该基地生产的发动机将出口东南亚市场，目前这两个项目打包在一起正在等待中央政府的审批。

　　广州市汽车工业行业协会的人士对记者表示，广州现有的零部件企业中，融入全国乃至全球汽车采购体系企业其实并不在少数，有许多企业在为外地的整车企业如东南、菲亚特、马自达、长安等做零部件配套，而像位于开发区的亚新科制动系统(广州)有限公司(原广州博世)等企业则一直都是面向全球进行配套的。