在老三样逐渐退隐“江湖”的日子里，谁能成为中级车市场上新的主宰？有意问鼎的车型不在少数，但市场仍在等待真正的突破，前期炒作颇为成功的凯越，直指中级车“大佬”的野心昭然若揭。

　　从去年下半年开始风传要造“中别克”到在4月上海车展期间定名凯越，上海通用在半年多的“热身”之中重演了赛欧时代的营销技巧。此后，凯越又让消费者等待了两个多月，直到7月8日才公布了内饰配置、价格和上市时间。

　　8月上市的凯越，热度不凡。北京勤和别克销售店总经理汪宏告诉记者，目前该店里虽然只有一辆样车，但每天来看车的人络绎不绝，目前订单已经排到明年3月。

　　从整个车市来看，逐渐崛起的“中产阶层”正在迅速扩大着中级车的市场，而这个一贯稳定的市场在2003年已经呈现出构架松动的迹象。上海通用市场营销总监孙晓东对记者说：“中级车市的重新洗牌不是一个车型能够完成的，但希望凯越能担纲主流车型的角色。”

　　寻求突破

　　判断中级车的竞争力，首先要了解中级车的意义。一般来说，中级车的界定有两个基本的指标，一是大小，包括 A级、A＋级车型，最具代表性的是桑塔纳，4．5米的车长和2．5米的轴距；二是价格，在14—18万元左右。长期以来，这个市场被“老三样”等相关车系所把持。

　　在过去近20年的时间里，这块市场是最稳定的，当国产经济型轿车在低端市场搏杀，而20—30万区间的中高档轿车因为通用与本田的缠斗而尘埃初定时，人们发现10—20万的市场空当却基本风平浪静，而最为平静的是15—20万元的市场。值得关注的只有东风雪铁龙爱丽舍的强势入局，不过爱丽舍显然与富康的战略相联系，市场更愿意把它看作同一谱系上的改良而不是完全的革新。爱丽舍很大程度上只是继承了富康的使命，在销售上，它为东风雪铁龙创造了奇迹，但对于传统格局，则冲击力不够。

　　与此同时，中级车市场的绝对数量和相对份额都在大幅增加。

　　用数据来说话，2001年捷达、三厢富康、桑塔纳的总销量是139289辆，占整个车市销售量的17％；2002年，捷达、三厢富康、爱丽舍、桑塔纳的总销量是230316辆，占整个车市销售量的18％；2003年1—5月，这几款车型的销量是174561辆，占整个车市总销量的23％。

　　但是，伴随着中级车的繁荣，市场主体构架正发生着松动。有分析认为，2003年老三样均有较大调整：东风雪铁龙的策略是爱丽舍、富康分别卡位，因为动手早，这一目标基本达到；捷达则要为宝来让路，近期的价格调整就是相应的动作；桑塔纳降价的呼声也颇高，目前它的优势与捷达相似———使用费用低。于是，仍定价在17万的桑塔纳2000便显出尴尬，但因推出时间较早，在车型上已无优势。更有分析认为，随着中级车产品的丰富，老三样将退居二三线，虽然销量在很长时间内仍非常可观，但对中级车新格局的形成已无太多影响。

　　中级车市的重新洗牌开始提上日程，这款车的必要特点是外观现代、内饰时尚、技术领先、价格适中。

　　空间为王

　　桑塔纳2000长时间内都是中级车市的领导者。这毫不奇怪，因为桑塔纳2000一度就是这类轿车的代表。捷达和富康虽然在技术上并不落后于桑塔纳，但是两者都属于 A级车，空间都没有桑塔纳大。

　　在空间大小上接近中级车指数的 B级车，如别克、帕萨特、雅阁等，外观现代，车长4．7米左右，轴距2．7米以上，比桑塔纳大了一整圈，价格也在20万元人民币以上，而其主力车型大多在25万左右，超过了中等消费者的承受能力。

　　在价格上与中级车指数接近的A0级轿车，如POLO、威驰等，外形时尚，配置也先进，但无法弥补的缺陷是车身长度在4米左右，轴距在2．4米左右，无法保证一个足够大的内部空间。而在 A级车范畴内，宝来、赛纳、阳光等，虽然在车型尺寸上比 AO级车大了很多，但仍不足以满足中级车用户多用途多乘员的需要。而且，或强调个性或因产能有限，这几款车的价格仍在高位。

　　于是，价格适度、空间较大、外观也现代的中级车就只剩下爱丽舍和近些年异军突起的海南马自达福美来了。可以说，如果没有更有力的竞争者，逐渐拓宽产品线的爱丽舍和福美来把持中级车市“大佬”的位置似乎没有悬念。所以，在性能和价格之外，空间成为新竞争者瞄准的市场空当。

　　凯越能否担纲？

　　即将于8月上市的别克凯越LE－MT豪华版（1．6升手动挡）售价为14．98万元，LS－AT顶级版（1．8升自动挡）售价为17．98万元。在价格上，凯越符合了中级车的要求。从大小来看，凯越长度超过4．5米，轴距为2．6米，与桑塔纳2000非常相似。

　　凯越的外形由意大利顶级设计公司Pininfarina主笔，以“具有欧洲风格的全球车”理念将现代与动感融为一体；以水平贯穿车厢的木纹勾勒出座舱的主轴，褐色、米黄色组成的双暖色内饰搭配彰显出时尚的品质；发动机、变速箱分别出自澳洲霍顿、德国 ZF，并由泛亚技术中心做了本土化的重新标定。此外，凯越还装配有电动天窗、真皮座椅、具有冷藏功能的手套箱、雨伞烘干槽、雨量感应式雨刷等。

　　上海通用认为，从价格、空间、技术配置上，凯越都有明显的优势。除此之外，上海通用将赛欧的生产基地移到烟台，也为凯越的产能提供了保障。与凯越形成直接竞争的刚刚上市的福美来1．6，虽然有相近的价位和空间，但品牌和产能却是影响竞争力的最大瓶颈。抛开老三样形成的旧中级车格局，新中级车格局和竞争者的位置正需要市场份额的支撑。所以，困扰凯越最大的问题可能就是产能的问题了。

　　孙晓东告诉记者今年凯越的销量一定会在3．5万辆以上，但是这个数字仅仅是现在市场预定额度的体现而已。如果上海通用汽车能够尽快在解决君威产能的问题的同时，很好解决凯越产销问题的话，可能明年将是上海通用汽车引导改变中级车市场格局大转变的关键一年。

　　正在加速质变的中级车市，颠覆性的洗牌可能发生在2004年，而那时的凯越很可能已夺得先机，而正因为这个先机，将使凯越有望成为中级车市场的领航者。