吉林省委书记 王云坤：

　　同志们、朋友们，在第三届长春博览会开幕之际，组委会举办纪念中国汽车工业五十周年座谈会，这对于全面回顾、总结中国汽车工业五十年的发展历程及时确立中国汽车工业发展的新理念、新思路，积极谋划中国汽车工业发展的新机制、新方式、新举措，对于认真贯彻党的十六大精神和三个代表重要思想，推进全面建设小康社会进程具有重要的意义。在这里我代表中共吉林省委、吉林省人民政府向出席座谈会的宋健同志、锦华同志，向国家各部委兄弟省市的领导，向国内外汽车工业界的企业家、专家学者们表示热烈欢迎和衷心感谢。党和国家领导同志历来高度重视我国汽车工业的发展，最近江泽民同志为纪念汽车工业五十周年题字，充分体现了党和政府对我国汽车工业的高度重视和亲切关怀，也是对振兴中国汽车工业巨大鼓舞和有利的鞭策，汽车工业是知识、技术、资金高度密集，生产高度集中化、专业化、现代化的产业，发展汽车工业不仅要求科学技术进步，而且会直接促进冶金、石化、机械、电子、轻工等相关产业的发展，还可以通过产业本身和相关产业的连动吸纳大量的劳动力就业。

　　在当代，汽车工业已经成为衡量一个国家工业化、现代化水平的一个重要标志。中国汽车工业从无到有，从小到大，从弱到强，已经走过了五十年的发展历程，特别是改革开放以来，汽车工业突飞猛进，取得了令人瞩目的成就。长春是中国汽车工业的摇篮，新中国的第一辆国产汽车就是在这里诞生的。这是一汽人的骄傲，更是我们全省人民的骄傲。经过五十年的不懈努力，一汽集团已经发展成为中国现代化汽车生产和科研基地，长春不仅有一批一汽和以一汽大众为代表的一批汽车和零部件企业，而且有吉林大学汽车研究所等集教育、科研、开发于一体的实力科研开发机构。多年来，我们围绕汽车产业进行经济结构调整，不仅促进了全省经济的发展，也为我国民族汽车工业的发展做出了积极的贡献。目前仅长春市就有近百家企业，上千种产品为一汽集团协助配套，长春还拥有国内外很有影响的汽车贸易开发区，这里正逐渐成为全国最大的汽车及零部件批发市场。吉林省和长春市正在为建设名副其实的中国汽车城而努力奋斗。应当看到，汽车既是一个能够拉动诸多产业发展的龙头产业，也是一个受国际国内市场影响冲击较大的产业。

　　在我国加入WTO的新形势下，吉林省的汽车工业具有难得的发展机遇而又面临严峻的挑战。在汽车工业未来的发展上，吉林将紧紧依托一汽集团，用市场化的运作方式，支持一汽集团跨地区、跨行业重组和发展，在更深的层次和更宽的视野上，解读汽车与全面建设小康社会的内在联系。我们将不开工厂，进一步提高吉林省汽车工业的整体素质，加快我国汽车工业规模化、数字化和计划进程，促进汽车工业与经济社会协调发展，振兴老工业基地，使我们省尽早实现全面建设小康社会的奋斗目标。

　　最后，祝大会圆满成功，祝大家健康愉快。

　　谢谢。

　　中国汽车工程学会名誉理事长 张兴业：

　　我在这儿感觉到心情非常激动，我想说这么几点由衷的话。

　　一汽是我国汽车工业的发源地，当然一汽的建设是在苏联的全力帮助下建设出来的。在三年的时间里面，建设这么一个规模的汽车厂，这真是不容易的事，有这么一个规模的厂在当时按照三万辆中等生产规模的汽车生产厂，在世界上不多见，水平是相当高的。而在三年里面建成而且经过连续三个季度的学习工艺、掌握工艺，全厂认真贯彻注意，制定各种定额和严格执行各种消耗定额和原始凭证、原始记录。第三个季节开展了全厂性的经济核算，从班组一直到有关部门。通过这样一个建设和很短的时间里面的安排，一汽由过去完全不懂汽车来自五湖四海的队伍，确实锻炼成为所有各级领导都能够愉快胜任，所有的干部都能在自己的工作岗位上有秩序运转，所有技术人员都能够在所在的岗位上解决好遇到的问题，整个管理秩序可以说组织系统有序、管理井井有条。不仅仅是我们这样来看待，就是当时的苏联专家临走的时候也认为，中国人在汽车的生产和管理上已经逐渐成熟了。产品质量那时候确实是优秀的，苏联有关方面有三种解放牌的车，一个是苏联生产的，还有一个罗马尼亚生产的，还有一个我们生产的，他们拿出去比较，中国做的第一。可见我们很好消化了苏联引进的这套技术，我们的队伍也由外行队伍变成内行队伍，这是非常关键的。

　　不仅仅是审查管理上，同时我们在产品开发和改进方面也消化吸收了苏联的技术。那时候我们的解放牌做了很好的改进，不适合中国市场的都是我们做了解决。另外我们当时自己参照苏联的设计，我们自己开发和生产工作全部是自己进行的，搞出了合格的越野车，而且逐步建成厂。苏联的越野车当时也不成熟，我们各个方面做了很好的改进，终于生产出了我们急需的越野车。这是我们自己没有在苏联的帮助下进行的，完全自己干起来的。一汽这支队伍不仅仅在一汽这样做，而且逐渐推广到全国。1965年或者从1966年一直到1986年，这期间我们根据部队需要，生产开发了八种部队装备的越野车，都是我们自己开发的。现在有人说我们自己不能够开发，这个是不符合实际情况的，我认为在当时哪一个时代里面，中国广大的技术干部以及各级领导都能够认真学习汽车制造经验，当时在一汽学习气氛之浓我到现在还是感觉非常亲切，人人都在学，所有领导干部都在学，早晨学、晚上学，还有各种办的学习班，875大楼成了名副其实的教育大楼，这支队伍一边工作一边学习，这样干出来学出来了。一汽不仅是一个大企业，还是一个大学校，是一个大熔炉，它完成了出汽车、出人才、出经验的任务。

　　1980年汽车工业发展上，一汽到各个地方支援的人，我在1978年做了统计，达到一万八千人，现在恐怕有三四万人。过去全国支援一汽，后来一汽支援全国的汽车工业。因此，到现在为止，主要的汽车厂都会看到一汽去的人，这是一汽的荣幸。我们汽车工业面临一个新的精神和新的任务，使得我们在新的基础上再加上更新的技术，使得我们更上一层楼。面临着新的消化、吸收引进技术，加速自己的自主开发能力，不断把我们的汽车工业，整个建设成为汽车大国和汽车强国。这是我们当前面临的任务，我们也有充分的信心来实现这个目标。

　　谢谢大家。

　　一汽集团总经理 竺延风：

　　这么多的厂家和领导和这么多的人士、这么多的城市都来关注汽车，我感到很高兴，借此机会代表一汽做一个简短发言。

　　首先这次汽博会，有这么多朋友来自各个方面，由衷为长春市汽博会能够成功举办感到高兴。7月15号是一汽五十周年纪念日，也得到了大家的关注和支持，我在这里做一个感谢。讲三点事情。

　　第一，中国汽车工业五十年是一部可歌可泣的历史。可歌的是中国的汽车市场尽管五十年的发展，但是总量始终没大，这么多厂家几乎死的不多，所以这是可歌的，是够顽强的，也是够有耐力的。经过50年而且都经过了发展，艰难的历程，并且逐渐壮大起来，并且很多企业在这

　　个过程当中不是从50年开始诞生的，逐步诞生出来的。在一个不大的市场下并没有把整个汽车工业搞死掉，顽强地生存下来，并且在国际开放的环境下能够继续发展，这是非常可歌的。可泣的地方也确实有遗憾，到现在为止，全国三百多万辆汽车，没有一个厂家强。我们从无到有实现了，从小到大走到一定程度，从弱到强现在不敢而言，这里也有可泣的地方。

　　第二，随着中国汽车市场的成熟和发展，中国汽车工业的地位和作用日益突出。在这一点上，汽车是什么被人们认识了，观念也实现了转变。7月12号，在一汽的内部普通职工员工内部，轿车已经进入到最普通的员工家庭开始实施。在第一批组织的过程当中，居然有超过五千人的登记，可见公众对汽车的需求。现在媒体、社会、新闻版面都是对汽车的描述最多最热烈，说明在过去要不要发展汽车，有了汽车道路怎么办，有汽车怎么跑，污染怎么办，先有车还是先有路，要车干什么，汽车是什么，老是在犹豫当中看来被经济的发展所突破。汽车是什么？劳动生产生活的工具。汽车是什么？人们的伙伴、人们的朋友。汽车是什么？同样给人们更高的生命效率，更宽的空间。汽车还是什么？是社会进步的发动机，可以带动社会各个方面，上游带动金属材料、非金属材料各种技术，下游带动金融消费与保险，汽车销售结束的时候恰恰是它的消费开始，对社会起到最积极的推动作用。正因此如此，所以得到了中国社会的公认，并且现在发展速度极高、极快，这就是汽车工业最好的发展平台和基本背景。

　　第三，全球化和国际化的环境下，每个汽车企业都面临着如何发展的战略选择。有各种各样的道路，现在也很难评述哪一条是最好的，哪一条是最不好，应该各取所长、各取所需，根据自己的企业位置和经济环境，选择适合自己企业的适应市场机制的发展条件和道路。作为一汽选择开放式发展，主要是在轿车方面，开放合作发展是作为主流。在发展的过程中，最主要的是在跟的过程中培育自己的体系能力，特别是在中国的市场增量，在轿车只有两百万辆左右或者下一步到三百万辆，到五百万辆，应该说更多表现的是跟踪和体系能力的培养。同时也要坚持走一条自主道路，在体系能力培养到位之后，在中国市场的下一个高峰增量期的时候，特别在五百万辆以后的增量期的时候，应该有自己的自主工业体系形成，从而对国家的工业起到更多的带动作用。我们有时候感到一个大国没有核力量，不称其为大国，一个大国没有一个完整的自主能够带动上下游相关体系与社会体系进步的汽车工业体系也不称其为一个工业强国。对汽车的认识，我们感到汽车界有责任使中国的工业成为世界上的强国，起到汽车工业所应该起到的作用。中心讲我们还是形成两条道路，开放合作和自主发展，但是有其阶段，在头一期是跟踪体系、培养体系，在后期应该是有自主空间。况且中国的市场是很广大的，有不同层次的需求，尽管现在的企业受到品牌方面的限制，受到营销网络和其它金融支持方面的限制，但是作为汽车工业，我们已经有了五十年可歌可泣的历史，可歌的部分是光荣的部分，可泣的部分是我们有遗憾的部分。再过五十年，我们肯定是可歌大于可泣。

　　谢谢大家。

　　东风汽车集团公司总经理 苗圩：

　　我发言的题目是在融入中发言，在合作中竞争。中国古语说的好，三十而立、四十而不惑、五十而知天命。五十年在人类的历史长河当中只是短短的一瞬间，五十年对于一个人的一生而言则可以到了洞悉自然、掌握自己命运的年龄。对于一个产业而言，我们可以自豪地说，五十年汽车工业的发展，我们经历了从无到有、由弱到强的发展历程，成就了中国汽车工业辉煌的过去。在中国汽车工业知天命的今天，我们展望未来中国汽车工业在取得了巨大成就的同时，也正在孕育着历史性的巨变，发展面临着关键性的选择，需要我们汽车从业者更准确地洞悉世界汽车工业发展的规律，理性把握好自己发展的命运。为什么这么讲？主要从以下几个方面来考虑。

　　第一，随着信息技术的迅猛发展和国际金融资本的快速流动，经济全球化的趋势重要表现之一就是国际汽车工业的跨国重组联合，其结果是强的越来越强，弱的越来越弱。

　　第二，汽车全球化必然会向追究渗透，国内竞争国际化、国际竞争国内化。如果说过去我们的竞争是国内企业在中国市场上的竞争，从今天开始，我们的竞争将是发生在国内市场上的国际竞争。

　　第三，如何选择我们的发展道路，现在存在着重大的观点分歧。一种认为我们要完全开放自由竞争取得发展，甚至说我们可以做成世界跨国公司在中国的加工厂。还有一种观点认为我们必须要集中力量发展我们民族汽车工业，靠合资是救不了中国汽车工业的。那么东风在我们的实践过程当中对此问题的认识是，我们必须坚持在融入中发展，在合作中竞争。所谓融入发展就是顺应中国汽车工业在对外扩大开放的新形势下谋求发展的必要条件。换句话说，也就是要想谋求在未来国际汽车格局当中的分工，闭门造车已经是不可行的，融入是为中国汽车工业争取未来更大的发展空间，加速发展中国汽车工业是为了更进一步融入国际汽车工业。当今企业的竞争已经不简简单单是单个企业之间的较量，而是一个企业与另一个企业、跨国公司与跨国公司之间在全价值链范围之内的竞争。我们合作的对象既有上游的供应商，又有最终的用户，更不能排除国内和国际汽车制造业的同行。我们合作的目的是为了弥补相互价值链当中的薄弱环节，更好地开展与对手的竞争。竞争是合作的基础，只有在竞争当中取得优势，才有合作的话语权，竞争的胜果是为了进一步夯实合作的基础。

　　在过去的一段时间内，东风公司在相对不利的条件之下，我们积极主动地采取了吸引外资、引进技术、提升我们的管理水平，走了一条“在融入中发展，在竞争中合作”的发展之路。我们在引进外资、共谋发展的过程当中坚持有以下几个特点：

　　第一，在利用外资方面我们坚持使用不去建更多新的工厂，而是尽可能利用外资来改造我们的老工业基地。

　　第二，我们通过利用外资来建立现代企业制度，转换国有企业过去的运行机制。

　　第三，我们在利用外资过程当中一定要坚持几代人打造的民族品牌，不至于因为合资而一日之内失去，并且在合资企业内谋求培育自主的研发能力。

　　第四，在合资过程当中，我们一定要注意保护广大职工的根本利益。

　　第五，我们在追求主业做强做大的过程当中一定要实行主副分离，对副体部分要通过改制把它搞活，面向市场。所以东风在最近几年的发展当中，我们本着这些原则和具体的要求，跟我们的合作伙伴达成了一致，我们既有跟PSA标致雪铁龙集团在神龙扩大合作方面的事件，我们也有利用日产实验改造襄樊老工业基地的尝试，所有这一切最终的目的还是要提升企业的国际竞争能力。我相信在中国汽车工业未来五十年的发展当中，我们将会有一批企业真正能够实现我们几代人的梦想，我们能够走出国门，在国际汽车市场上占有立足之地。

　　谢谢各位。

　　中科院院士 郭孔辉：

　　我作为老一汽人，在一汽呆了37年，差不多半生的时间。看到今天汽车工业的面貌和今天的一汽，感到很兴奋，特别在50岁生日的时候，正像刚才竺总所讲的，真是可歌可泣的。我们不要看不到我们的成绩，但是我们也不要看不到很多问题。我从底层的角度，我更关心把问题能够弄清楚，使得我们以后路子走的更长。争论很多，今天我简单说一下。争论有各种各样的，要不要有自主的汽车工业，民族汽车工业这种概念是不是过时了，甚至于说好像是陈腐观念。在经济全球化的情况下，民族工业是一种陈腐观念，有这样的说法。这当中一个很关键的问题，我们要不要有自主品牌，要不要搞自己的自主品牌，要不要通过搞自主品牌来发展我们自己的自主开发能力，使得我们自己有自己的核心技术，不能在人家后面生产发展，我们尽快能自己学会走路，这是比较核心的问题。

　　刚才开会之前有记者来问我，现在有一些企业把自己的品牌换上国际的名牌，这样卖车比较好卖，问我的意见。我说不赞成。现在有两种做法，一种做法是把国际的东西拿来挂自己的牌子，我们挂上国际品牌没有自主权等于要听人家的。上海一些同志告诉我，我们改一个螺丝钉都要得到德国本部批准。按这样的情况走下去，比较危险。另外现在有一种说法，民族汽车工业情结总是要急于搞自主开发，觉得这是莫须有没必要，说什么不要着急。现在跨国企业来中国，没有在中国搞开发，那也是很自然的。因为他们规模没大，规模大了之后，等他们养肥养大之后自然有开发能力，那时候国外在中国办的汽车工业就是中国汽车工业，用不着搞自主开发，这种想法恐怕太天真了。当初日本和韩国如果也这么想的话，那今天日本、韩国绝不是现在这个样子。关键我们开始要学人家跟人家合作这是完全必要的，我们尽量吸收国外的东西。尽量学会它，学会自己走自己的路，这个还是有发展前景，要不然的话总是养不大，总是长不大。我们为什么五十年五十岁了，五十岁了好像还没长大，这两年长得快一点儿，当然有很多原因，改革开放以前是一种原因，改革开放以后，我们引进消化口号，喊了半天光引进不消化，有引进的钱，没有消化的钱，这跟日本、韩国做法完全不一样。人家一美元引进以后拿五美元来消化，消化以后创新，搞出自己的品牌，通过搞自己品牌来锻炼自己的规模，走出自己的路来。如果说总是跟着人家后面生产，恐怕总是没有出息的。

　　谢谢大家。

　　广州本田汽车有限公司执行总经理 曾庆洪：

　　尊敬的各位领导、各位同行的朋友，大家下午好。首先非常感谢组委会给我这个机会在这里发言，同时也祝贺中国汽车工业承建五十周年。

　　我想讲的题目是创新能力和资源配置的组合，特别是合资企业。中国确实走过不平凡的五十年，特别广州汽车工业八十年代初跟法标的合作，到90年代初重组广州本田，广州本田到现在发展了五年，是一个非常年轻的企业。我们在合资以后确实在很多创新能力方面以及资源配置方面很有感受，包括我们最近在广州成立出口工厂，很多同志说我们变成一座加工中心。我想向大家回报一点，出口工厂也是一种创新体现，我们坚持这个原则，工厂出来的产品，不管加入世贸以后，我们的合同明确写出，一定要百分之百出口，这是前提。第二个前提，跟我们公用一个配套体系，使得广州本田在资源方面互相利用，比如配套体系，使得广州本田的成本能够下去，这是我们的合同条款很明确。出口工厂不会跟广州本田的产品造成互相冲击，我想这也是一个创新，可能中国第一家在我们中国国内成立出口工厂。还有第二点创新的资源配置，广州本田这几年来从一万到三万到六万到今年的12万，明年的24万，每年翻一番。这说明中国轿车市场发展很快，发展很明显，不是说每年一个新产品，我们根据市场包括我们的决策体系，比如我们对汽车配件也好，我们的技术合作都是双方连签的，不存在哪一方包括它的投资、它的人员、它的机构、它的价格、它的组织等等，我想这体现着中国汽车工业合资这块怎么样给我们一个创新的体现。我们没有遵从旧的或者是其它企业的做法，包括我们推出的产品，包括我们价格的定位，我们参考市场随时定价，这是加入世贸后的一种创新。

　　我们制订的价格定位连配置一下子下降五万块，我相信我们GOOD有这么大的空间，可能今年下降的价格今年没有五十多亿的合同，今年我减少了60个亿还免了运费四个亿，GOOD体现着国内的成本，特别是国内的关税下降，我们的成本能够得到补偿。我们总的效益还没有下降，我的目标我们希望能够跟国际企业、国际价格接轨，也就是说美国买雅阁车跟中国买雅阁车是一样的价格，不久的将来我们会实现这个目标，这也是一种价格创新。我们的媒体老宣传汽车工业是6＋3、5＋3或3＋几，混淆了企业的发展，我们汽车工业的发展。我想企业一定是市场化，应该有企业自主的经济，我们广州市政府对企业包括市场比较开放，没有地方保护，不干预企业。企业这样做，只要利益最大化，只要有生存有发展，我想对政府、对企业都是有益的。

　　谢谢大家。

　　中国汽车工业协会常务副会长 张小虞：

　　尊敬的各位领导、汽车行业的各位前辈、各位同行以及今天来的所有关心中国汽车工业和一汽汽车发展的所有同志们，大家好。我首先代表中国汽车工业联合会，代表于忠会长，对这次一汽举办的50周年庆祝活动，还有在长春的第三届国际汽车展以及今天的座谈会顺利召开和成

　　功举行表示祝贺。下面我想首先谈谈感受。

　　由于工作原因，我大概从70年代初多次到长春到一汽，也不知道多少次了。一汽汽车的发展代表着中国汽车工业发展的一个缩影，也是当之无愧的中国汽车工业的摇篮和人才培养的摇篮，不管在文化大革命动乱时期还是在转型改造的困难时期，还是在经营发生困难的时候，一汽人很多精神都激励我在自己的工作岗位上努力工作，为汽车工业的发展做出自己的努力。经过50年的发展，中国的汽车工业从无到有从小到大，从弱走到强，我们用了40年的时间实现了第一个一百万辆的突破到1992年，我们有两年时间实现了二百万辆到三百万辆的跨越。三百万辆到四百万辆的突破今年可以实现，根据六月份上半年的情况来看，总产量已经突破二百万辆，轿车产量接近一百万辆大概九十五万辆，这样一个发展速度，今年三月份我到美国参加CS的年会，他们认为市场经济所没有的，计划经济也预测不到的汽车工业这种神奇的戏剧性的变化在中国已经发生了。所以我想在这里面今天既是庆祝中国汽车工业的五十年，也是庆祝一汽在中国汽车工业当中所起的作用。按照这样的发展速度，一汽用不到两年的时间可以突破一百万辆进入全世界一百万辆级的汽车大集团跨越。第一代汽车人实现了一百万辆的理想，第二代汽车人很快会实现五百万辆的影响，第三代汽车人一定会实现一千万辆成为世界汽车制造强国的梦想。

　　下面是我很浅薄的认识，在新的世纪、新的中国汽车工业的发展阶段，我们在预计未来五十年汽车工业发展的时候一定做好三个定位的认识。

　　第一，关于汽车产业的定位。从第七个五年计划开始，在人大通过的社会发展纲要里面，在中央关于发展的建议里面提到，汽车工业要作为重要的支柱产业来发展，到九五计划提出来要振兴机械、电子、石化、汽车和建筑业，使之成为带动整个国民经济增长和结构升级的支柱产业，这和七五计划提出来的支柱产业的概念已经不一样了。七五计划提出来的支柱产业是为了满足交通运输的需要，汽车工业作为重要的支柱产业发展。九五计划时提到，要成为整个国民经济增长和结构升级的支柱产业。十六大描绘中国未来二十年政治经济发展的蓝图当中，我特别注意到，在提到走新型工业化的道路，提到信息化带动工业化，工业化促进信息化，振兴装备制造业这样一段文章当中有一句非常关键的话，积极发展对经济增长有突破性重大带动作用的高新技术产业。中央的政治报告里面并没有指明哪个产业是对国民经济增长的重大突破性带动作用的高新技术产业。我觉得世界汽车工业发展到今天，中国的汽车工业通过50年的发展到了今天，是知天命的时候，我们汽车工业当仁不让应该承担起对国民经济增长有突破性重大带动作用的高新技术产业，与世界汽车工业的发展就像世界航空工业发展一样，在过去十几年的发展中已经程维高新技术产业，就是因为微电子技术、信息技术、计算机技术在汽车工业全方位、全过程的应用，汽车产业再也不是传统产业，更不是一般概念上的加工工业。现在在中央的一些重要报告中间都讲，航空航天是高新技术，唯一没有提汽车，我觉得太委屈了。今年是航空工业的一百年，是汽车工业的117年，按照CPU的数量来看，一辆汽车已经多达50个微处理器，手机是一个高新技术，在汽车上就是车载电话，GPS是高新技术，到汽车上就是电子定地图，这样的东西到汽车上就成了普通产品，对汽车不太公平。我们自己要把自己当做高新技术产业来发展，特别是按照中央十六大的部署，一定要把我们的产业定位于对整个中国经济增长有突破性中大带动作用的高新技术产业来发展。

　　第二，关于市场的定位。十六大已经给中国汽车工业定了位，就是要全面建设成为为人民不断增长的物质和文化需求服务。我很注意竺延风总经理在报纸上发表了一个“小康社会就是小车社会”，用最通俗的老百姓期盼的语言描述了中国汽车工业的发展。汽车中国正在从制造的大国走向产业的大国，就在于我们有最广阔的市场，这个市场就是我们的消费者和用户。最近我跟国家统计局邱晓华局长住在一起，他讲了一个很深刻的话，我们跟世界上的差距就是我们的市场就是我们的发展前景，他问我，我们到底跟世界上在小轿车或者整个汽车人均产量方面、人均保有量方面到底有多大差距。我们现在保有量达到两千万辆，但是我们是13亿人口，全世界汽车保有量达到七亿四千万辆有60亿人口，我们差不多是全世界人均保有量的十分之一。我们的产量今年要达到四百万辆，也就是全世界汽车整个市场保有量十五分之一。但是不要忘记，我们的人口是全世界的五分之一，按照这样一个速度发展，当我们的产量达到一千万辆，保有量达到一亿的时候，我们仍然低于全世界的人均产量和人均保有量水平。我想中央特别是最近都在学三个代表，这个世纪中叶成为中等发达国家的时候，我想我们所有的人均指标都应该超过全世界的平均人均指标，这样我们才有可能。所以汽车产业的定位一定定位在为全面建设小康，为老百姓提供越来越多的价廉物美的产品作为自己的市场。

　　第三，我们的国际定位，到底经过50年的发展，到底怎么来定位中国的汽车工业在世界上汽车工业的位置。中国的汽车工业已经是世界汽车工业的主要组成部分，而且将是越来越重要的组成部分。我们是它的资本一部分，现在资本你中有我我中有你，通过改革开放20多年，吸引外资大概超过二百多亿美元，大概占整个中国汽车产业资产的40％。我们引进一千多项技术，我们的市场越来越扩大。从这个意义来讲，中国的汽车产业是世界汽车市场资本的一部分、市场的一部分、生产和技术的一部分，而且随着我们经济的发展，如果在未来20年中国经济以7％的速度增长，根据过去的经验，汽车工业保持10％到15％的增长，我们到2000年一定是世界的制造强国，而不只是制造大国。

　　关于汽车产业的定位、市场的定位和国际的定位，我们在这种定位当中发展自主发展的汽车工业。汽车工业能不能从一个制造大国或者简单讲从制造基地奠定产业强国必须必备四个条件。一个是自主产品的创新开发能力，不管用什么途径最后这个目标一定会达到，不管用什么办法，能跑的跑能走的走，能爬的爬一定能够实现。我们一讲到中国的汽车产业自主开发的时候，也有一种悲观的观点，说中国不会开发汽车。

　　我在这个行业时间长，我参加一个小型座谈会，老一辈的汽车人尝尽了酸甜苦辣。我从60年代参加工作，尝到改革开放的甜头比较多。我们现在除了中高档轿车和一部分电子化的汽车零部件不能开发之外，我们的商用车、客车、摩托车、微型车基本都是自主开发的。为什么偏偏要讲只有开发奔驰600的产品才能叫自主开发，开发别的产品就不叫自主开发，太极端化对我们的自主开发能力太苛求了。第二个条件必须有坚实的零部件工业。第三个条件，必须有相关产业的强力支撑，包括原材料工业、装备制造业。第四个条件，必须有完善的销售服务系统。既包括金融、保险、租赁以及所有的汽车生产和活动全过程的售后服务体系，我们才有可能从制造大国成为制造强国。

　　在这样一个特别有意义的时候，我们庆祝一起建厂50周年，庆祝中国汽车工业的50年。未来的中国汽车工业的50年，一定像中国要成为大国、强国一样，汽车工业也会成为大国和强国，我们大家都为这个努力。

　　事业尚未成功，一汽仍需努力，谢谢大家。

　　陈锦华：

　　参加这样一个活动非常高兴，总体来讲经济高速发展，各方面欣欣向荣，但是汽车的欣欣向荣显得更引人一些。

　　去年全国政协委研究中国参加世贸组织以后中国汽车业怎么应对这样一个新的形势，专门组织了一次常委视察团，我们请了汽车工业的一些老专家，请了原来一些领导同志，我们到上海看了看，到二汽看了看，本来要到一汽来，但是时间来不及。但是一汽给我们送了材料，我们全面看了看。

　　在考察以前，我们有一些看法，中国参加世贸组织，我们应对的能力究竟怎么样，当时大家比较担心的应对任务比较艰巨的汽车行业，所以我们选择从汽车做调研。但是看了以后，情况完全不是那么回事。总体上完全符合中央的估计，入世我们有机遇和挑战，但是机遇大于挑战。中央的整体布局非常清楚，经过一年情况又发生了很大的变化，今年上半年汽车产量212万辆，全年是四百万。

　　在这样一个好的形势下，还有什么工作应该注意加强？我想讲一下技术服务贸易。现在讲汽车制造，研究开发也好，整车也好，零部件也好，形势是很好的，大家都关注，都在下工夫，到处都是新的汽车厂、新的车型。但是汽车的服务贸易我们认为恐怕要拿到充分关注的议程上来。今年可能有四百多万辆的规模，我们参加世贸组织承诺，开发的步伐很快加快。我们的规模已经达到这个程度，而我们入世的承诺，服务贸易逐步开放，服务贸易说到底是最终市场，你汽车生产得好不好，最终能不能到消费者手里，最终靠服务贸易。这个形势是不是有点逼人？

　　我讲四点看法。

　　第一点，十六大决定中国要走新型工业化道路，用高新技术带动工业化。在实施新型工业化道路过程当中，我们一方面要重视高新技术的产业推广，另一方面还要注意更多的人就业。我们有中国特色的社会主义能不能把这个事情处理好呢？我们大力发展高新技术产业，但是又能够吸收更多的人就业，我觉得在我们走新型工业化道路上能不能处理好这个问题，这的确对我们未来的发展我认为是关键的。现在我们每年新增加的就业人口，农村有一部分人进入城市，还有结构调整一部分多余职工要下岗转业，这三块大体上每年是两千万。现在我们经济结构、产业结构能够提供的就业岗位是八百万。每年一千多万人没有工作，对我们国家的稳定发展带来问题。我们发展的理念、思路，能选择什么样的发展对象有利于处理这个问题，我认为汽车工业的产业链最长。在贸易服务方面，它能提供的岗位更多。从全局来看这件事，发展汽车贸易对宏观经济有重要作用。中国汽车制造方面大概是180万人，围绕汽车服务的方方面面等于它的十倍，说明它的产业链强了，它容纳的就业岗位非常广阔。

　　第二点，发展汽车贸易服务对经济带来的效益，对人均国民生产总值，对社会创造更多的财富，不同的产业链增值、增值再增值这就厉害了。汽车产业为社会财富的增值也是有贡献的。

　　第三点，我感觉中国当前汽车服务贸易应当讲滞后于我们的制造业。很多工作还没有开展，还不适应，我看入世以后真正的挑战是关税的减免，下一步就是承诺的进来一直到我们的零售，从融资开始到零售，这个给服务贸易带来的挑战还很大。我去年在东风调查的时候，我和一个检察员说你看看美国的服务在哪些方面，大体上就中国来讲，可能有五个方面我们是做了，也不是做得很理想，要做也是处在初始阶段，很滞后。这样一个状况大家都感受到，现在小而散，基本上很多是夫妻老婆店，谈不上连锁，谈不上网络，谈不上规范，对消费者有坑蒙拐骗。

　　国际汽车展中国质量协会作为全国专业委员会有一个调查，调查买车的人最关键的是什么问题，调查下来的结果，售后服务是9.55，消费者最关心的也是这个。滞后表示这是有市场，这是可以开拓的，是可以发财的。

　　第四点，中国要搞汽车服务贸易，而且讲现代的汽车服务贸易，不是夫妻老婆店的服务贸易。还在靠像一汽、二汽、三汽要和这样一些龙头老大，靠夫妻老婆店，人员素质、经营能力、资金技术都做不到这一点，而一汽干到四百万，将来有没有可能到四千万，夫妻老婆店还行吗？根本不行。要做这件事情，我的看法还得靠我们龙头老大，靠一汽集团、二汽集团，要靠你们来关注这个方面的市场开拓，关注这一方面的工作。

　　美国福特公司明确提出来，要把福特变成为消费者服务的企业，福特要为用户提供全套的服务。打个电话什么问题帮你解决，服务做到这样。一汽是中国汽车工业的摇篮，现在在新的历史条件下，一汽也好，二汽也好，上汽也好，我建议在你们原来的销售基础上要往这方面突出

　　，把汽车服务贸易大力开展起来。我们去年去看二手市场，中国市场还没有怎么样，不尽如人意。有人告诉我，美国的二手汽车市场跟新汽车大体上是1：1，我们现在很多人找不着工作发愁，在这方面迈开大步，带来的社会效益比我们汽车制造可能还要大。

　　谢谢大家。

　　宋健：

　　完全拥护刚才锦华同志代表的意见，我想讲几句话做一下补充。

　　第一，中国的工业化真正开始是在中华人民共和国建立以后，是工业化的进程，这在历史上是没有争议的。尽管解放前有一些工业，零零散散，但大规模建设中国工业还是在49年以后。一汽是属于中国工业化进程的一个非常重要的内容，刚才我们张兴业同志说52年开始筹备，后来江泽民同志、李岚清，包括现在的领导同志，启动了或者以一汽为代表的广大职工们，一些干部和我们的一些技术人员启动了中国工业化的进程，不完全都是，但是这是其中非常重要的，花那么多钱，下那么大的决心要有自己的汽车业。我们过了五十年，中国工业化进程一有不同

　　的估计，有人说中国应该差不多了，现在已经属于工业化的中期等等。我觉得中国的工业化进程还有相当长的路要走。我们的工业还没有完成

　　，不仅没有完成，还有相当大的距离比世界的距离。我想首先要像一汽的各代领导同志，为我们的汽车工业做出贡献的科学技术人员、干部们

　　，向我们的广大职工致以衷心致意和祝贺。

　　第二，汽车业包括整个工业革命还没有完成，还有相当长的路要走，包括汽车工业本身也还有很长的路要走。我的观察，非典之后火爆买车，井喷买车，一下子卖出去几十万辆。还要注意到我们的农村，我们的农业机械化进程还刚刚开始，尽管我们有成绩的，但是我们的农业劳动、手工劳动还占相当大的比重。农村机械极为缺乏，劳动生产率很低，我去了不少经济作物的地区，搞果树的基本没有机械，剪枝没有剪枝机，喷药没有喷药机，挤奶没有挤奶机，除草没有除草机，剪草机都是雅马哈的，这个市场还有七亿人口的市场。包括刚才说的微电子化、自动化的确在所有的发达国家是高技术产业的载体，非常有价值。美国总统基金投资最大的一笔就是汽车，作为先进高科技开发项目，GE参加了，福特参加了。中国工业化进程还有相当大的距离，要能够提高全社会的劳动力，我们还有很多路要走。汽车工业已经给我们做了先驱，但是今后还有很长的路要走，就算是一千万辆一年，要给全世界平均起来还是很少。汽车最大量还是在劳动生产领域里面的作用，在交通运输包括人的运输、人的旅行，这是最重要的产业。

　　毫无疑问改革开放是一个大战略、大手笔，给我们整个中华民族迎来了千年难遇的发展机遇，包括汽车工业。没有汽车工业的改革开放，我们可能没有今天这样好的机遇。我们今后还是会要在改革开放的环节中前进，刚才苗圩说我们要在融入中发展，在发展中竞争，坚持要自主创新，很赞成郭院士说的精神。可是要记住，认为市场开放以后，什么外国人东西都能拿到，这是幻想，这是幼稚，这是太天真，没有这种可能。不管商业利益来说，不管从民族利益来说，是不可能拿到全世界最好的东西。一旦与战略利益相背的时候就不干了，中国人既然要创造21世纪的辉煌，汽车战略决不能放弃逐步的自力更生，发展自己知识产权的产品。一到紧急关头，重大的危机时期，就可以看得出来。不要以为我们不能开发，不要不相信自己的研究人员，千万不能有这个思想。我们一定要在开放的环境中站得高看得远，如果认为只要外国有牌子我拿来做就可以了，这是没出息的，而且肯定以后会吃亏。

　　汽车产业要有自己的知识产权，要能够发挥自己科技人员的创造力，形成竞争能力，这个目标千万不能够放弃，而且我们的年轻人能够做到。

　　谢谢大家。

(搜狐汽车频道、中国商报汽车导报联合报道)