中国有句老话，得人心者得天下。想在中国竞争愈演愈烈的汽车市场立足者，必须深谙此道。

　　中国汽车的软肋在于自主开发能力的制约。中国轿车工业今天以合资企业为主，外方大都很不情愿花钱培养中国人的开发能力。也许上海与通用的合作是个例外。双方合资建立的泛亚汽车技术中心在当年推出“麒麟”概念车4年之后，再度设计出一款微型轿车――“鲲鹏”。尽管合资双方对这款仅仅还是概念车诞生的 “历史意义”欢呼得有些过头，但是其为更多中国老百姓设计一款能够买得起的，物美价廉、安全节能、又有面子的微轿的出发点却值得赞许。在国际各大生产厂商纷纷用中高档轿车冲击中国汽车市场的时候，静下心，去圆低收入的老百姓明天的轿车梦，的确应该说很有眼光。泛亚年轻的中国设计师充分利用通用汽车在全球丰富的产品组合，灌注中国人对国情的深切了解，为中国消费者设计度身定做的产品，也许会比一款完全来自国外，而仅仅作适应性改进的轿车更让中国人感到亲切。

　　北京晨报一则“新雅阁降价效应明显 ，宝来、帕萨特由热变冷”的报道也许会让生产厂家不大舒服，德国大众一贯认为自己的产品质量是最好的，价格高是物有所值，他们在中国市场最不愿听到的词汇就是降价。广州本田以近4万元的降价幅度推出2.4新雅阁，人们盼望推倒中国车价的“多米诺”，占据中国轿车市场份额四成以上的大众产品价格“我自岿然不动”。宝来、帕萨特销售由热变冷的写照就是市场对于这种冷漠的回应。网上有消息说，日前宝来、帕萨特已经出现一两万元的降价，有关人士立即出来辟谣，或者说那是经销商所为；或者说那是临时的促销活动，5月31日恢复原价。对此我总有点怀疑：四五两个月，一些紧俏车型产能将大增，新车好车还要源源不断出很多，价格总趋势是看落不看涨，到那时难道你还把价格涨回去不成？降价是中国轿车市场入世后的大趋势，也是广大消费者的人心所向。来的早，赚了第一茬高额利润的确在情理之中，但是不能上去了就下不来了，对吗？

　　4月1日，旧车险费率条款废除，一些新的基础费率更低的车险产品将陆续上市，车险将出现今年的第二次降价。在中国买车养车，保险是个开支的大头，公车国家掏钱，花着不心疼；如今老百姓成了购车的主体，对车险中的暴利和猫腻一定要问个明白。今年1月车险费率改革的初衷是要将以往被中介所盘剥的利益还给投保人，然而，有媒体披露，车险依然难堵返佣暗流，保险公司给代理的回扣最高达40％。说到底，这些回扣其实都是从消费者口袋里掏的钱。汽车交易市场的车险代理人垄断着消费者资源，保险公司为了抢客户，充业绩，不能不拿出高点位佣金来收买代理人；而代理人为拿到高额佣金又把返佣最高的保险产品推荐给不知底里的客户，让客户受到双重的损害。改革使保费总体有所下调，保险公司利润薄了，如何还有高额返佣？说到底，高点返佣正暴露出车险仍然是价格与价值的背离，仍然存在暴利。专家称：要挤掉暴利，亟待监管部门通过精算技术，尽快算出不同车型的标准保费，也就是确保保险公司有最低偿付能力的纯保费，以此作为各家保险公司厘定车险价格的参照价。至于在纯保费基础之上，保险公司愿意给代理人多少钱，市场竞争自然会对此做出调节。看来，改革尚未有穷期，挤掉暴利的水分，才能获得消费者的青睐。

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