北京车位仅60万高额停车费成购车族代价

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北京车位仅60万高额停车费成购车族代价

2003年08月15日14:22　

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　　专家预测：短时间内北京停车费只升不降

　　8月4日，北京的机动车突破200万辆，其中私人机动车128万辆，而现有车位却只有60万个左右，可谓“僧多粥少”。与马路边、胡同里的拥挤相对照的是，一些停车场，特别是地下车库却冷冷清清，“有车没地停，有场没车停”的矛盾突出。调查中，有车族们异口同声地抱怨：停车费太高了。

　　现状每月停车费几百元

　　在金融街(相关,行情)工作的吴先生每天应该9点上班，就为了给爱车找个安身之所，他每天7点就赶到公司旁的胡同“占地儿”。他算了一笔账，停车场一小时5元钱，每天按8小时算，一个月就是880元，一年下来，为了停车就要多花一万多元，实在心疼。于是吴先生只好在周围胡同里“打游击”，“来这么早就是为了抢地盘，同事们也都停这儿”。

　　家住中关村(相关,行情)某新建小区的付女士前几天挺纳闷，刚搬来时地下车库满满地停着七八十辆车，随着住户大规模入住，物业公司开始“规范”管理，每月收取600元停车费，一夜之间“汽车不知何处去”。邻居王小姐揭开了谜底，因为心疼停车费，她刚买的赛欧只能停在路边，每天提心吊胆，就怕爱车有个闪失。

　　原因高地价导致高停车费

　　北京市的地价高是造成停车费居高不下的直接原因。中国汽车工业研究所高级研究员周立群说：“北京市的地价甚至高过世界水平，占用有限的资源建停车场，投资非常大。地下停车场虽然节省空间，但是成本要比一个多层停车场高30%至40%。高成本投入决定停车场收费高”。

　　周立群还提到，目前中国停车场没有形成产业化。专门的管理队伍以及合适合理的经营方式、管理措施、政策引导和政策管理，这一整套体系都是欠缺的。另外，商业区和公共交通站停车引导系统也有待进一步完善。

　　中国汽车工业研究所高级研究员贾新光则指出，北京市道路不合理，东西向道路远远多于南北向，这样就造成东西向流量大，自然东西向的车费也就“水涨船高”了。

　　历史城市建设存在缺憾

　　周立群说，造成停车收费高的历史原因是城市建设缺少发展的考虑。

　　周立群说：“城市建设上没有考虑到汽车时代会这么快到来。上世纪90年代初，汽车能否进入家庭还是争议，根本不可能在发展城市规划时考虑建多少停车场。七八十年代建成的小区都没有停车场。”

　　贾新光说，北京市原来有规定，市区内建筑物必须配有停车场，但实际上有的荒废掉了，有的改成地下商场。历史欠账加上资源限制，使得北京停车场需求大于供应，根据市场规律，供求关系不平衡必然带来停车费高。

　　预测停车费用只升不降

　　贾新光说，与国内外其他一些发达城市相比，北京停车费其实算不上贵。东京和香港要买车必须先买泊位，十几万的泊位费相当于一辆车的价钱。上海中心区临时停车费每小时高达二三十元。

　　到1997年北京汽车超过100万辆，这个过程用了48年。从100万辆发展到现今的200万辆只用了6年，贾新光估计，下一个100万辆也就是三四年时间。“汽车数量快速发展，停车场由于受资源等客观因素制约，发展速度不可能与之适应，而发展公共交通需要时间，所以未来停车费只会升不会降”。

　　途径分散车流提高燃油税

　　贾新光认为，应发展公共交通，减少车辆进入市中心的几率。周立群认为，政府应制定引导性政策，在发展公共交通的基础上，在私人交通和公共交通之间找到契合点。地下停车场固然造价高，但是收高额停车费让停车场空着不合算。此外，停车场队伍建设也要跟上，要杜绝多家管理的现象，增加车主信任感。停车引导标志也要更清晰。

　　贾新光还提出，从城市规划上考虑，要疏散人口，尽量使市中心的人口分散开。修建几条南北向的快速路，分散车流。提高燃油税，减少汽车使用率。政府应该通过降低地价，允许多种经营等政策鼓励投资商修建停车场。

　　周立群强调，虽然可以通过一列措施缓解停车费高的问题，但是有车族还是要清楚，要买车就必须付出代价。周立群说，可能的引导政策是鼓励购买，但是限时限地使用，最好不要把车开到中心区，无论行驶或是停车都是更费钱的，这样才能更合理地配置资源。

来源：[和讯网]

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