尿素SCR催化剂

尿素水添加系统。采用的是德国博世公司将于

　　【日经BP社报道】日产柴油机工业日前宣布，将于2004年秋上市符合2005年10月起开始实施的日本平成17年尾气排放标准的大型卡车。宣布上市符合新标准的卡车，此前尚无先例。

　　日本新尾气排放标准相对于现行的标准，要求更为严格，该标准要求分别将NOx（氮氧化物）、PM（排放的微尘）、CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）化合物减少65%、89%、70%和94%。现有的柴油汽车尾气排放标准除包括东京条例和正在日本大城市中实施的汽车NOx·PM法等在内同时存在多种标准，因此用户感觉非常混乱。为此，日本国内用户希望尽早上市符合今后计划实施的要求最为严格的新标准的车辆的需求越来越高。为了满足这种呼声，日产柴油机最终决定在新标准开始实施前提前一年上市此类车辆。

　　达到新标准的关键技术是提高了燃料喷射压力，以及采用了尿素SCR催化剂（见图1、2）。从2004年秋开始将在部分大型卡车中投入使用。在燃料喷射的高压化技术方面，通过改进燃料喷射装置的组合式喷射器式喷射系统，使得新标准车辆的喷射压由现有车辆的150Mpa左右提高到了200Mpa。由此就可以实现燃料喷射时的微粒化、减少CO、HC和PM的排放量。另外，还通过改善燃烧效果，将燃效提高了约6%。

　　另一方面，利用尿素SCR催化剂系统降低了因燃烧效果的改善而增加的NOx。这项技术是通过向排放气体中喷射雾状尿素水，利用化学反应有选择地还原NOx。众所周知，技术方面欧洲很多厂家已经决定采用。因为虽然通过燃烧减少NOx的方法无法避免燃效的下降，但其优点在于可以使用尿素SCR催化剂提高燃效。不过，使用尿素方法由于每三次给油必须要补充一次尿素水，因此必须建立尿素补给站，此前在日本国内尚无决定采用此技术的卡车制造厂。另外，由于尿素的成本约为燃料成本的3%左右，因此即便扣除这部分，仍能通过提高实际燃效，降低3%的燃料成本。

　　日产柴油机目前正在加紧与尿素厂和燃料供应商等建立合作关系，据称基本上已经就2004年秋季以前在日本国内建立供给体制达到了协议。如果其中最大的问题即尿素加料站的问题得到解决估计在其他卡车制造厂中采用尿素SCR催化剂的厂家今后将会不断出现。（记者：鹤原 吉郎）