如今的汽车界有个常见现象：某一新车下线，甚至根本还没有下线，中国的报纸上便大肆宣传该车是某某著名的汽车公司在全球同步推出的新款，如何如何的好。

　　阿东首先承认一个事实：这款车那款车的确可能是人家在全球同步推出的车。问题在于我们要探讨这样的事如果占的比例很高的话，对中国汽车的影响是什么？真的是好事吗？

　　我们假定有一个中国汽车厂从国外引进的汽车平台，2003年先推出A车。有个前提是：如果不是合资厂，你还引进不到，所以这个中国的汽车厂是一家合资企业。外方说这个车好得不得了，在全球同步推出，中方也激动得要命，拼命在报纸上打广告拿这个作为卖点。当然，汽车这玩艺儿不像比尔·盖茨发布他的的软件，没有办法做到真正的全球同步，而是外方汽车公司在全球范围内选择的部分情况类似的地区来虚张声势地吹一把“全球”，例如同时在秘鲁、巴基斯坦、波兰、中国推出。

　　要提醒大家注意很关键的一点：A车是老外设计的，知识产权也是人家老外的。那么，接下来的故事情节是啥？

　　这个情节特容易想象。让我们先看看生产环节。在组织生产A车的过程中，那大堆的图纸你得消化。什么叫消化？看懂人家的设计叫消化。图纸上规定了某个加工尺寸误差是1，中国人没有自己干过，一般不好说它是2。为了抢市场得快出车，中国人即使能干，也不见得有工夫去琢磨所有的图纸是否设计正确，那些规定究竟1好还是2好。中国产的配套件按国外的标准，要过关需要一定的时间。等不及了就全球采购，外方董事来开会时会带来一份机密材料，一般人还不让看。什么机密材料啊？外方多年惨淡经营的全球配套网。中国人一下子没能耐闹清楚，又急着要出车，那就按人家讲的做。老外可能宽宏大量地说，请中方提供配套件来源。但中方在规定时间内肯定提不出来。某某钢材，谁知道首钢与宝钢做不做得出来？某某塑料，谁知道扬子石化干不干得了？于是，老外建议买南非的钢材、巴西的玻璃、德国的喷油泵，中国人一时半时没法不听。得，咱们进入了人家的全球采购网。

　　阿东拜读过许多妙文，几乎千篇一律说全球采购网特别好，中国汽车企业能进去就是幸福。说起来，有个全球采购网是不错，但若进入的是别人的全球采购网你就没有狠劲，很多很多事情都要听人家的。人家建议你同A公司B公司谈采购，须知这些公司里头可能有建议方的股份。他不照顾自己的生意岂不是呆子？

　　这还不是生产过程的全部。关键设备你要不要买？设备的调试、维修人员你要不要请？生产线上的工人要不要培训？洋老师要不要飞到中国来？人家赚钱的地方多着呢。在组织销售过程中，在建立维修服务网络过程中，都有这样的问题。

　　客观地说，老外在中国搞汽车，不按它的标准，它心里也发毛。标准种类繁多，毕竟人家积累了100年。这里头有很多“硬标准”，例如某个部件的重量偏差不能超过1克，又例如某个零件要经得起50万次通电断电。同时也有很多“软标准”，例如客户进入销售大厅，接待人员应该说什么话，做什么动作，露出什么笑容，人家可能都有规定。不能说这些规定不好，但是否很对中国国情，中国人来不及研究。标准中有多少已经预先为老外留下了盛钱的口袋，中国人更来不及研究。因为A车已经下线了，马上要上市了，而且B车（当然又是那个外方慷慨而给的车型）等着要换型了！

　　都说汽车要规模才有效益。那当然啦，人家设计一套模具COPY若干份，小改一下卖给你，再改一下卖给他，同一个车型在中国做5万辆，在波兰做3万辆，“全球同步”做15万辆、20万辆，美死了。每一个企业都要赚钱，这个事情天经地义。在中国造汽车的每一个合资企业都要设法赚取最大的利润，这也是天经地义。但在中国汽车产业链中，如果汽车是马屎外面光，以别人的全球同步为荣，则整个汽车产业链也就捏在人家手里了，你就只能在整个汽车产业链中受到一层又一层的制约。

　　在中国抢地盘抢得热火朝天的，如果不是中国汽车而多半是外国汽车，中国人心疼不心疼？心寒不心寒？以市场换技术、换资金是无奈之举，咱得琢磨换没换到技术？是否今日得到技术明日去抢老外的市场？师夷之技以制夷，这可是祖先说过的话，切记！如果汽车产业链的大头都给了人家，还有什么支柱意义哩。大家凭常识应该可以想得到，老外在中国圆它的全球同步梦，到中国来发财，咱再也不能为它唱赞歌了。要是有哪家中国汽车企业到外头去搞全球同步，那才值得欢呼。

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