新世纪以降，国人文化心态进入“回归常识”时代，人们搁置了革命和主义，开始认真设计、安排和体验平常生活，历史中的苦难体验与胜利狂欢，精神的高涨与思想的茫然，都与漫长的20世纪历史长卷翻了过去，我们发现双脚依然站立大地。为这种平常的生活源源提供物资与精神支持的商业制造，从电器到IT，从摩托车到汽车，始让人感受到一个伟大的时代，它是如此平凡且多姿多彩。

　　中国人是从自行车时代直接进入电器和IT时代的，美国人在轿车进入家庭的20世纪20年代，脑子里连IT业的影子都没有过，美国人是开着汽车创造IT时代的，中国人则要在进入IT时代以后，重补汽车体验一课。也正是这样，导致中国人在文化心理上产生许多错位思考。在轿车的人文观照，过去20年中人们将它作为权力、地位与财富的象征，它是显示身份的器物，直至今天依然。而汽车的创始人，原是持着代步的理想来设计它的，在百年汽车制造史的漫长时间中，代步是汽车的基本功能。

　　可以想象，浙江吉利集团创始人李书福由此产生的“轿车普及运动”的灵感，便是得益于文化心理之“回归常识”的觉醒与烛照。时间迈进21世纪，实现温饱的中国社会，次递转往高质量生活追求的征程，用汽车这个“改变世界的机器”链接世界文明，它是中国制造不能回避的路径，亦是中国现实生活的崭新诉求，并且叩问国民经济蓝图的合法性，因此轿车普及运动的文化精髓便充满现代人文关怀。吉利旗下的轿车，直指服务大众、倡导新生活的现实标靶。李书福认为，轿车就是四个轮子，一台发动机加一个顶子。这种最质朴的汽车认识论，它在今天的汽车情境已经超越拓展市场的实际功能，上升到简单的哲学认识论的层面。因为中国，毕竟是一个刚获温饱，初始富裕的国度，一方面富裕者要消费，贫困者要就业，二者的愿望恰可以在汽车制造上实现，在发达的汽车国，每辆车下线，就意味着有7个人就业，以中国汽车界管理组织能力，每辆车下线意味着超过7个人就业，因为汽车制造的过程是关联到640个行业。

　　轿车普及运动的质核，便是代步。正是基于对简单的代步常识把握，吉利的制造和营销理念清晰可触，就像农民出身的美国汽车之父福特当年要把轿车送入美国普通家庭。在辽阔的长江流域和长江三角洲汽车制造圈，吉利的主张也是绝无仅有，这使它在取得轿车生产许可证以后，一年中销售业绩达到7万辆，今年的目标销售是10万辆！这个神奇的速度，它回避了世界任何高深理论，简单质朴的力量无以阻挡，因此吉利初始发韧便将长江的涛声带到中国的广大土地。轿车普及运动的逻辑坚不可推，很简单，只有出发，才有抵达。

　　从汽车的人文关怀来看，汽车制造商的主观意念是基于产品、市场和利润的开发与获取，在构架这个前景过程中，它将纯粹的人之欲望构思在一个钢铁框架的物体上，就是轿车之上。因此，南京菲亚特旗下的派力奥·周末风的车型定位以及其人文宣示，都有较好的阐述。菲亚特以微车制造著称，派力奥·周末风即是一种“紧凑型休闲车”设计理念之作，它迎合的是都市中青年富裕阶层布尔乔亚情结甚浓，追求个性、浪漫、温馨与闲适生活的人群，因此是集日常代步和假日休闲的文化属性。在汽车中国，派力奥·周末风的文化定位指向明确清晰，理性摒除惯常之牵强附会的文化涂抹，给人以清新悦目之感，是为养眼、养耳、养心。实际上我们并不是明天就要离开地球，既然有能力做好，就不妨做得典雅精致。

　　上海大众公司在高尔推广运动中，则明显有偏离常识轨迹之嫌。实际上，在2003这个汽车年中，高尔一直处在车民关注的热点上。平心而论，高尔是一款成熟的车型，自1980年在巴西问世，23年来已累计生产了320万辆，可谓在市场中久经考验，同时加上其兄长普通型桑塔纳在中国生产也已20年，200万辆普通型桑塔纳的历史和每年仍有10万辆普通桑塔纳销售建构起来的庞大服务体系，还有它的零配件的廉价和充足供应，它的良好动力性能（使用普桑1·6发动机），除价格之外，这些令人砰然心动的优越条件被高尔的文宣放弃，而拣起了“青春、动感、活力、新潮、理性”的时尚理念，这却是舍本求末。汽车的人文内涵，是一个很虚的东西，如果虚得实在，给人一个喜欢你的理由，那就是成功所在。汽车本是一个可以在行驶过程抹平年龄的机器，强化一款车的“青春、动感、活力、新潮、理性”，无疑犯了形容词堆砌的作文大忌，因为同样可以拿它表述一辆摩托车，或者一辆山地自行车。高尔文宣的错位，至少在两门高尔推广上失去了机时，高尔为什么不可以在普及轿车运动中主动作为呢？由此想到吉利，那个叫做李书福的人，真是到了运气的关口，你不想做英雄都不行。然李书福何德何能，中国汽车工业50年，倾一国之力打造汽车工业，到头来却由这位前个体户，后民营企业主以一人单薄之力来为中国社会普及轿车？答案是李书福掌握了常识，起点、路径和抵达。

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