日前，一款售价不到6万元，却有中档车配置的轿车——华普飙风在昆明亮相，令同级车市的神经再度绷紧，同时也将此款车的制造商——上海华普汽车有限公司凸显出来。据传，这家号称以制造中国老百姓能买得起的好车为己任的公司，今年还会向车市投放几颗重磅炸弹。这是一家什么样的企业，他们在竞争业已白热化的市场上将扮演什么角色？在飙风上市仪式上，搜狐汽车记者对上海华普汽车有限公司总经理杨健进行了专访。

　　吉利汽车现在有两个品牌

　　搜狐汽车：对于大多数人来说，上海华普汽车可能还是一个陌生的名字，它是一个什么样的企业？产品如何定位？

　　杨健：的确，上海华普汽车有限公司是一个崭新的企业，它的知名度以及它的品牌在国内还少有人知道，我来介绍一下。

　　上海华普是吉利集团控股的一家汽车公司，它是通过资产置换、重组、兼并以后成立的一家崭新的公司。它以前叫上海杰士达集团，上海杰士达现在会慢慢地退出和淡化，以后我们要打造一个华普集团。华普在整个吉利集团中扮演的角色是中高档汽车制造，也是一种重新打造新品牌的尝试。

　　搜狐汽车：就是说吉利集团下面有两个品牌，一个是吉利一个是华普？

　　杨健：吉利品牌定位是中低档汽车，就是体现出让老百姓买得起的好车，华普是朝着中高档发展。日前我们在昆明上市的华普飙风跟接下去我们要推出的华普M203都是属于这样的定位。后面还有一款比华普飙风更高的车叫M303，为什么叫M303呢？就是在2003年立项的三厢车，叫303。到2005年的时候我们会有一个305，3是三厢车，5是2005年推出。那一款是跟意大利合作的。也就是从外观到内饰完全由意大利公司来设计，我们承担一些底盘及零部件的匹配。

　　华普产品是如何开发的？

　　搜狐汽车：谈到中外合作，现在国内的拥有自主汽车产权的汽车企业都在不断跟国外的汽车公司合作，吉利要要打造中国的经济型汽车王国，应该选择什么样的合作方式？

　　杨健：吉利前期所走过的路基本上属于一种完全自主开发的一条路，但是企业要想朝着更高档次去发展的话，凭着吉利现有的技术力量还是远远不够的，必须要借助世界上最先进的力量来帮助我们发展。我们不可能拿出很多的钱完全去叫他们帮我们设计一款车子，宁愿是一边请人家设计，一边共同参与，联合开发。在联合开发的过程中，我们要培养一批自己的人才，吸取世界上一流的设计方式。我们也不可能走大众的那条路，他们是完全由国外设计的，包括他们的产品、零件是直接从国外支持的，我们不想这么走。所以我们要走的路就是一种完全具有华普特点的通过合作自主开发的路子。

　　搜狐汽车：你们刚刚推出来的这款飙风是不是也是用这种方式来开发的？

　　杨健：华普飙风是按照这条思路来做的，但是它跟我们今后要走的路还不完全一样。这款飙风是在前面一款车的基础之上采用了目前对吉利来讲最先进的设计手段来做的。如果说原来我们做模仿秀，现在已经改变了这种引起争论的做法，应该说完全是自主的。在这方面我们下了很大工夫，做了大量的实验，包括云南高原实验，海南的夏季实验等等。

　　搜狐汽车：这款车从外形上看还是给人感觉有点儿似曾相识，和国内某一款车也有点儿神似，或者是形象上有点儿相同，是不是这款车也是借鉴了目前现有的某款车的制造工艺或者是制造技术？

　　杨健：你讲的是有这方面的情况，别的人也有提出来。因为这款车原来就是杰士达集团已有的产品，我们经过优化改造才成为上海华普飙风。但是我们也不是说刻意一定要去模仿。因为就是那款车从目前设计的外部来讲我认为还比不过飙风，但是它设计的合理性我们不得不承认，这种优良的东西我们应该学习，但是我们一定要有我们的风格，事实上包括发动机、变速箱，包括发动机的控制系统都是跟原来的车型大不一样。

　　华普飙风有四大买点

　　搜狐汽车：华普飙风最大的卖点是什么？

　　杨健：我认为有这么几个特点，第一大有很宽大的空间，在目前经济型车里面它的空间可以说是最大的。第二它有强劲的空调，我们认为这款车的空调系统与目前所有的经济型车型比都不会差。第三我们的底盘系统经过优化以后还是比较棒的。第四车轮具备中高档车的感觉，还有它的动力，动力跟原先我们所采用的天津丰田生产的发动机相比的话，加速性能以及在转弯、爬坡等等方面的动力表现都要好得多。比较特殊的就是价位，在目前的经济型轿车中性价比肯定是最好的。

　　搜狐汽车：像这样的性价比你们是怎么做到的？

　　杨健：一个我们的投资成本要比人家要低得多。比如说人家要五年建一个工厂，现在我所知的在全国最快的也就是两年零三个月，但是我们宁波厂只建了九个月，路桥厂建了五个月，上海工厂当时建设就只用了一年左右。它的投资的速度，建成的速度，以及投资规模都有很大的优势，这样每一辆车子所分摊的投资成本就相差比较多了。第二个我们吸引了国内这么多优秀的技术与管理人员，这些人员对我们来讲就是拿来主义，就是现成的。他们原来所积累的这些经验，他们原来所付出的这些培训费用在我这里都不需要再发生了。第三我们对工艺进行很好的改进。比如说原先可能一个公司只生产一个零件，现在改成一个公司可以生产多种零件，保证我们的生产速度和效益。

　　搜狐汽车：和合资企业相比技术转让费以及外方管理人员的费用是不是都可以节省了？

　　杨健：对，这些都少了很多。

　　搜狐汽车：现在国内一些合资企业最核心的竞争力实际上就是售后服务网络。我想对于吉利、华普来说，打造一个强大的售后服务网络和拥有自主开发能力是同样重要的事情，你们构建销售服务网络的思路是什么？吉利品牌和华普品牌会不会在一个网络里销售？

　　杨健：目前的思路是这样的，基本上采用4s店的形式，也就是我们产品的销售、服务、零配件以及产品的宣传等等这几方面都是综合在一起的。车子到了这里，首先应该有服务、有配件，如果没有配件的话，谈不到服务，没有服务的话谈不到销售。这都是实实在在的事情。所以我们想的就是鞍前马后关怀备至，要做到这一点其实很难的。特别像华普这样一个企业，我们努力地投放一个市场就要存活一个市场。到今年年底我们计划建成50家到60家4S专卖店。

　　搜狐汽车：全是华普品牌吗？

　　杨健：完完全全是华普的。如果我们这边有困难的话吉利那边可以过来帮忙，他来做部分工作，我们准备另外再建50到60家，明年要建到200家左右。这样的话在全国的主要城市都能够有我们的专卖店。

　　有灵魂才有品牌

　　搜狐汽车：您对民族品牌是怎么看的？

　　杨健：中国汽车工业发展了50年，我认为发展得最快的还是最近这两三年，为什么以前四五十年都不能做成的事情现在能够做成，我认为首先吉利的产品起了一个重要的作用。也正是因为吉利的参与使得汽车市场更加精彩。

　　在谈到民族品牌这个问题上面我认为一个企业它在不在中国生产汽车，这是一回事。它的灵魂在不在中国这又是另外一回事，如果只是在中国生产，那么实际上它是帮着外国人在赚更多的钱，只能说是一个外国品牌在中国的工厂而已。如果他的灵魂在中国的话，那么它就是一个民族的品牌。民族的品牌不能以这个企业是不是中国人办的企业为焦点，中国人在中国本土上办的企业这肯定是民族品牌，如果外国人或者是外国跟中国人合作的企业在中国本土上办，但是它的灵魂如果还在中国的话同样还是民族品牌。那么什么是它的灵魂？我认为就是它的前端产品的设计、开发，这就是它的灵魂。我们国内这么多的大厂，如果哪一天它的设计前沿是在中国的话，就可以称为中国的民族品牌。如果它还继续掌握在外国人手中，或者是在外国设计，拿过来给你一个图纸，给你一个设计，把模具什么拿过来再生产，然后卖钱，然后大家分利润，我认为这个充其量只能说是外国品牌在中国的制造基地而已，不能称为民族品牌。

　　搜狐汽车：您认为现在的吉利或者华普有没有拥有汽车的开发和研制能力？

　　杨健：吉利之所以能够发展到今天肯定有它自己的一些特点，前期它是采用的自主设计的手段，可以肯定地讲它还是成功的。但是到了新的历史时期，在采用原来固有的、对吉利来讲传统的模式再来发展企业的话已经不能适应了。所以今年我们跟意大利、德国、韩国，合作来开发产品，也就是我们在合作的过程中不断地学习人家最前沿的，世界上最先进的设计理念，目的就是为了今后能够完全自主地开发。至少我是这么认为的。中国的汽车工业只有这么走才能走得通。现在国外的大型企业已经进入中国了，比如说德国大众进来以后它的战略思想是非常明确的，它就是要占领全中国市场。我们如果是凭着吉利一家单位跟人家对抗的话，就像螳臂当车，是远远不够的。如果我们这个产业群，以及中国汽车产业，就是每个企业都联合起来，像韩国一样，用一个产业群来跟人家比拼。现在作为吉利没有这个号召力，它不可能号召这么多的企业，只能把与我们紧密相连的企业群联合起来，这些企业群就是我们从产品的开发、产品的设计，包括工装设备到后面的供、产、销、服务企业等等，这么一大帮的企业联合到一起，大家共同在一条船上来发展，兴许还能抵挡一阵子。如果这条路走得好的话，可能会成为一个品牌民族的长久大计，关键还要看我们产业内的其他企业有没有这种想法。