“车到山前必有路，有路必有丰田车”，仅这句让人耳熟能详的广告语就可以看出丰田在国内的巨大影响。如今，丰田的新车———威驰，携“新风”魅力杀入经济型车市场，势头不可阻挡……

　　威驰：“新风”之威力

　　作为天津丰田“领先科技的全球轿车”，威驰从2002年10月9日开始销售至今，一直处于供不应求的状况。尽管其价格不菲，但这并未成为其销售的阻碍，反而成为“丰田”信誉的证明，其提倡的语音导航尽管目前在重庆不实用，但至少也指明了今后轿车发展的智能化方向。

欣赏篇

　　威驰的外观设计可以说是“小”而不“小气”的杰作：饱满的车身看上去并不臃肿，多边形前脸格栅极富立体感，宽大厚实的保险杠离地间隙很小，但由于采用的是短前悬设计，因此并不影响它的通过性能；侧面A柱向后大幅倾斜，更是从视觉上一定程度地消除了短车身给人的臃肿感，也使车身显得更为紧凑；威驰的扰流状尾部设计再加上“鱼鳞式”尾灯更为全车增添了一点运动感，尽管它其实是一部紧凑型轿车。

　　一坐进车内，首先闯入眼球的是位于仪表台中央的投影式仪表板，车在行驶中的一切数据都很清楚地显示出来，用眼角的余光瞟一眼即可完全了解，这在国内的丰田系车，如威姿、雅酷上均可见到。对于初次驾驶的人来说，驾驶座前低平的仪表台还需要适应，不过驾驶视野倒是开阔了许多。

　　在乘坐舒适性方面，威驰的前排各方向空间都比较宽敞，而且方向盘手感舒适，各种按键的排布也很顺手，后排座位的腿部空间基本足够，但头部空间由于受车身造型的影响，略显不足；在做工上，威驰继承了丰田车的精致品质，各种缝隙均匀，细节处理也很到位，让我们无法再挑剔什么，只能感叹：“高价格还是有高品质的享受。”

体验篇

　　我们试驾的是威驰GLX-i自动挡型，装备的是1.5升16气门发动机。据称在全油门状态下，0-100km/h加速仅需13.2秒，不过由于场地有限，我们并没有进行类似的测试。

　　在平缓加油时，威驰的动力输出很平稳，换挡时也没有明显的冲击；换用KICK-DOWN动作急加油时，油门要稍缓一下才有反应，还不能做到“收放自如”的状态，而且提速感也并不明显，据坐在身边的车商销售代表介绍，手动挡威驰的表现就要优秀许多，在绕城高速公路行驶时，我们最高跑到了160km/h，此时尽管发动机声音激昂，但并不粗暴，而且油门还未到底，仍有提速空间。

　　威驰的操控不能用“优秀”来形容，只能说是中规中矩，并没有什么特别过人之处，毕竟它的主要定位是家庭用车。不论是在盘山路还是在高速公路上，威驰的转向都很灵活，指向也很准确，但回正力度偏小；ABS带EBD的刹车系统踩起来很舒服，感觉是“要多少、有多少”。

　　前麦弗逊独立悬架、后扭力杆独立悬架调校得比较到位，前段偏硬，中、后段偏软，总体偏向于富有韧性，这从一定程度上照顾了舒适性，注意了操控性要求；相比之下，在对噪音的控制方面，威驰做得要逊色许多，从底盘传来的路噪加上胎噪声已经超出了日系车的一贯标准，尽管它也并不算很嘈杂。

感想篇

　　威驰的做工确实是同级车中的一流水准，精湛的工艺和考究的面料，处处都体现出“人性化”的理念，但后排座椅的H点过高，又受车身造型的影响，显得头部空间偏小；A柱略显宽大，迫使我们在左转弯时不时伸出头去看看有无来车。

　　威驰的操控性只能说是差强人意，无法予人“行云流水”般的惬意感，不过想来也不是不可理解，毕竟它的主要对象是普通购车者，他们购车是以满足日常使用为主。在碎石路面上，威驰的底盘整体感显得不是很强，而且传进驾驶室的“噼噼啪啪”声让人有点心烦。

　　最后还是要说到威驰的价格体系，尽管目前车供不应求，但价格还是感觉偏高，同行的车商销售人员也有同感，如果价格能再降低一些，进一步提高性价比，那威驰的“新风”真的是无人能够抵挡。

　　图/徐元宾