本届上海国际车展有两个大背景，首先是中国入世以后汽车市场出现了爆发性的增长；其次从长远来看，中国将会成为世界最大的汽车市场。所有的参展商，包括中国和外国，合资或是没有合资的，都是从这两点考虑，都在调整他们的战略，从这次参展的展车以及展会上发布的新闻中，我们可以洞悉这些调整的脉络。

　　世界上最大的汽车厂商——美国通用，在本届车展上首次推出了全系列的产品，一改过去在中国生产的车型比较单一局面。从别克到SPARK，到凯迪拉克CTS，甚至到凯迪克最高的概念车。既有高档轿车、中型轿车和经济型轿车，也有SUV，还可能有皮卡。他们推出的凯越是非常有竞争力的中型车，凯越以下又有赛欧，寒欧以下又有SPARK。，显现出通用已经是全系列进入中国的一个势态。从当年引入两款高档轿车，到现在全系列的车都进来了，通用显然已经做好了产品结构的调整，为实现在中国的战略意图打好了基础。

　　德国大众进入中国比较早，踌躇满志，占据的市场份额很可观。但是中国市场的变化使大众终于做出了调整，比如已经有消息透露出来，大众准备在中国大规模独资建厂。一汽大众和上海大众今年也加快了推出新产品的速度。在这次展会上，我们可以看到刚刚上市不久的GOL，还有POLO三厢车、大众途乐，还可以看到奥迪A4，虽然这些新品的推出稍显滞后，反映比较慢，但是足以表明，大众毕竟做出了调整。

　　我们还可以发现，丰田作为日本汽车业的大哥大，也是世界汽车生产能力最强的一家公司之一，终于大举进入中国，而且气魄很大。这一次丰田和中国最大的汽车企业——一汽进行了全面的战略合作，拿来四种车型：花冠、皇冠、陆地巡洋舰和霸道，这些都是在世界上很成功的车。花冠在欧美是很成功的车型，皇冠在中国很有美誉度，陆地巡洋舰和霸道也都不需要做太多的宣传。丰田和中国一汽合作以后，利用一汽现有的存量，可以尽快地在产能上达到他们的需要，以最快的速度占领市场，这样的调整显得非常精明，也是非常有战略眼光的。

　　谈到丰田时我们不能不提到另一个日本企业——本田。本田继续以它独行侠的作风，率先在价格上做出了调整，这样大手笔的价格调整可以说在中国是有跨时代意义的，或者说它将推动中国品牌价格体系的重构。另外，在雅阁成功的基础上，他们没有固步自封，而是非常有远见地推出FIT，从这款车在展会上引起的反响上可以预见，FIT必将会对威驰、嘉年华这些界于A级和A0级之间的小型车形成很大的冲击。

　　其他国际品牌中还有一个也是不可小看的，就是PSA集团。其实PSA集团进入中国比较早，在广州也出过风头，现在他们的步伐显得很扎实，在武汉有雪铁龙和标致两个不同的品牌分别进行生产和销售，并且在生产上共用一个平台，使生产能力迅速提升。相信在车型品种方面也会越来越丰富多彩。车展上他们展出了不少新车，每款都发挥了法国人在技术和设计外型上的优势。在世界上，法国车的外型设计很浪漫，内饰非常舒适，具有领先的地位。并且标致在中国已经有十几年的历史，已经被中国人所理解和接受，相信他们刚推出的赛纳也会以其发动机优越的性能，和它的操控性、舒适型的优点很快得到中国人的认可。还有在世界各国频频获奖的标致307，明年就将在中国生产，它的外型和技术上的与众不同，在细分市场上也会有很强的竞争力。

　　这样看来，通用、丰田、大众、本田、PSA等几个大集团，在今后一段时间内无疑将会在进入中国的外国大集团中占有主导地位。

　　当然，还有一些世界高档品牌也在注视中国。可以分两种，一种是在中国捞一笔就走，比如宾利，这次车展上居然看到了售价1188万的宾利，这完全是销售行为。但是像奔驰、沃尔沃这种企业已经考虑在中国合资生产了。这种调整是具有重要意义的，而且他们特别强调市场细分，就是与以前生产车有所不同。比如说沃尔沃XC90 SUV这款车，它在技术上很大的先进性，车里面可以乘坐七个人，比一般的SUV多乘坐两个人，而且在安全性方面又有更大的优势。

　　世界上大的国际集团“6+3”已全部进入中国，从本次展会上可以看出，他们正在中国市场展开激烈的竞争，而且这种竞争将会越来越激烈。但是只有适合中国国情，适合中国老百姓的需要，而且还要有长远的战略性的投入的企业，才能在中国站住脚。即使是“6+3”这样的大企业，最后也有可能在竞争中被淘汰出局。比如在中国屡战屡败的福特，她在中国的前景我就不太看好。