上周，成都仁孚奔驰特许服务中心开张，但令人吃惊的是，戴-克中国公司的高层几乎倾巢而出，戴姆勒-克莱斯勒（中国）投资有限公司董事长兼CEO费若铭以及梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司总裁韩力达双双露面。因为正至国产宝马下线，因此戴-克如此高调对待一个专卖店的开业，引起了全国媒体的种种猜测。果然，在成都仁孚奔驰3S店开业仪式上，戴-克高层一反原来的低调作风，将奔驰今后几年在中国的战略计划全盘托出，费若铭称奔驰将通过服务网络的建设和完善来阻止宝马的进逼；韩力达则透露，如果不出意外，国产奔驰将于明年年中在北汽面世，采用SKD的方式组装，真正的流水线生产要到2005年。

　　SKD加速奔驰国产步伐

　　尽管宝马近几年在中国发展神速，2002年奔驰仍以万辆的业绩继续保持着中国豪华车领头羊的地位，但明年这个排名很可能随着宝马的国产化而产生变数。今年9月8日，戴-克和北汽正式签署了生产梅赛德斯-奔驰轿车的合作框架协议，协议通过政府审批已没有悬念，按原定计划，奔驰在北汽的量产要在签订协议的18个月以后，面对宝马的进逼，这一时间表显然是戴-克无法接受的，用进口件组装（SKD）就成为奔驰加速国产步伐的最好方式。

　　韩力达透露：奔驰在中国投产的车型包括E系列和C系列轿车,初期的年产量已经定为25000辆。协议还包括重组北京吉普公司的计划。北京吉普公司是戴姆勒-克莱斯勒汽车集团未来20年新的合作伙伴，戴-克可能更新一些生产设备，改进生产，以提高梅赛德斯-奔驰汽车的产量。

　　在商用车领域，戴-克将允许北汽福田在它自己的设备上，采用梅赛德斯-奔驰生产重卡发动机和其他关键部件的技术，来改进它的生产线，也允许北汽福田使用梅赛德斯-奔驰的三叉星徽打入国际市场。

　　韩力达称：戴-克在北汽十亿欧元的投资只是一个开始，到2012年，梅赛德斯-奔驰将在中国掌控10%以上的豪华车市场份额。

　　以服务网络阻击宝马

　　在市场关心的宝马国产后奔驰将如何应对这一问题，戴-克（中国）投资有限公司董事长兼CEO费若铭提出了：以服务网络取胜的战略思想。按戴-克的这一战略部署，奔驰今年底在中国的专营店将达到38家，两年内这个数字还将翻番。此次奔驰成都仁孚旗舰店开业，戴-克高调捧场被媒体视为奔驰将在中国大规模建设3S店的一种信号，韩力达形象地把它称为“兵马未动，粮草先行”。韩力达说：从深远意义上来讲，梅赛德斯-奔驰服务网络的扩建，是C级或E级梅赛德斯-奔驰汽车集团顶级产品实现中国造的准备阶段，或者说是预热阶段。我们知道，没有强大的服务背景，就没有机会赢得竞争。这也是我们致力于发展服务网络的原因。

　　网络建设的观点让本地的一位宝马用户感慨万分，由于重庆没有宝马的专营中心，该人士的心情经常有点烦，就是换机油这种小事，都得驱车300多公里跑成都。