６月初有专家预言，中国汽车产业５年后将成为中国主要的出口支柱产业，其依据是中国汽车产量的飞速增长，去年排名世界第五，预计今年将成为第四。按照目前行业发展速度估计，到２００５年，我国汽车产量将增至６３０万辆，与当时预计的国内５００万辆销售量相比，将会出现供大于求的现象，多出的１３０万辆会导致车市场竞争激烈，迫使中国企业努力扩大汽车出口。

　　但这并不意味着目前我国汽车大规模出口的条件已经成熟，生产技术瓶颈是出口“路障”之一，如果汽车质量不过硬，再多的出口数量也只会重蹈ＶＣＤ产业的覆辙。

　　中国汽车工业协会统计信息显示，２００２年我国出口整车４．３１万辆，较比去年同期增长７５．６９％。但这个异常火爆的增长比例却是将２．１１万辆雪地行走机动车、高尔夫球车等车型列入出口总量中计算得来的。如果扣除这些车型，同比则下降了１２．５３％。即便按照进、出口比率衡量，２００２年我国全年进口汽车１２．７２万辆，同比增长７６．９３％，与２００１年并没有多大差别。而与飞速增长的产量相比，我国汽车目前出口只占总产量的１．３％，专家分析这是多方面原因造成的。

　　首先，我国汽车企业对于外国资本的依赖性太强，几乎一直是在外资的呵护下成长，缺乏独立性。近几年，外资在中国汽车界占据了越来越重要的地位。仅２００１年，汽车行业新签约的中外合资企业就有１７家，总投资额７．２５亿美元，与２０００年相比，总投资额提高４３％。目前，国内除了红旗等少数品牌外，几乎没有叫得响的民族品牌。中国社会调查所调查结果显示，在中国公众心目中的十大购车首选品牌排行榜中，有９种品牌为中外合资生产。现在国内三大汽车公司的支柱产品无一例外都是国外的汽车品牌，即使出口再多也是名不副实。

　　　 其次，中国汽车技术上的缺位应该说是更为严峻的问题。在合资企业中，外方提供给中国的技术大多已进入成熟期甚至衰退期，很多车型在中国刚刚生产或热销，在国外就即将淘汰。据悉，在我国销售火爆的奥迪Ａ６在奥迪本部已基本停产，奥迪Ａ８也已进入换代产品。汽车技术落后，性价比相对过低，这必然导致国产汽车在国际竞争中的不利地位。

　　对于中国汽车厂商来说，如何引进技术和技术开发是个大课题。通用、福特等公司一年的研发费用就高达５０亿至６０亿美元，而我国汽车厂商的研发费用却不足销售额的２％，所谓“纯国产”的一汽红旗也仅是奥迪的车身加上克莱斯勒的发动机。中国汽车正在陷入“越依赖越没有能力，越没有能力越依赖”和“引进－落后－再引进－再落后”的恶性循环。近几年中国汽车市场的火爆更是让更多的汽车企业去倾力赚取基于“高起点”上的高利润，将开发自己的产品抛到了脑后。

　　再者，目前我国汽车零部件业状况难适应出口需要。波士顿咨询公司有关专家告诉记者，中国汽车零配件供应商数量很多，但规模太小，尤其是在质量上能为国外整车配件的供应商太少，这将会成为中国汽车出口的瓶颈。此外，现在国产的汽车定价大都是按照国内的标准，而国外市场上同类产品价格比我国要低，这对出口十分不利。

　　专家还指出，中国加入ＷＴＯ之后，面临激烈市场的国产汽车不得不考虑走出去的问题。为什么有的汽车可以顺利走出去、有的却很难？原因之一就是现在政府收费名目繁多，税种也各不相同，各地方保护不同，使得汽车企业生产成本不同，再加上各厂家管理水平不一，由此导致有的汽车出口有利润，有的汽车出口只会赔本。