我们不得不承认中国是一个潜在的汽车大市场。但这个潜在市场在变化成为现实市场的过程中，它的控制权有多少在中国人手中？阿东此时坐在电脑前想这个问题，越想越让人冷汗淋淋。今儿说说咱的担心之处，诸君不妨细看，是否真有点道理。

　　为了说话方便，咱将市场控制权划分一下，分为两大类：一类唤作硬控制权，一类唤作软控制权。

　　先说硬控制权，以产品占领市场。原来中国以品种单调的国产车来满足市场需求。市场需求不能满足的部分，外国人也拿不到。虽然市场饥渴，但市场控制权都在自己手中。后来出现了越来越多的中外合资汽车企业，而且中资外资做到了各50%渐成惯例。在中外双方各占50%股份的一个企业里，中方的声音能有多大？阿东在不少场合都听到过合资企业中方人员的叹息：中国人的市场观点，外方不能理解，不能接受。中国人需要的车，外国不给，合资企业也不肯生产。这些合资企业在市场竞争中，将一部分潜在市场变成了现实市场，它们比较多地按照外资的意图在控制现实的汽车市场。所以，由于缺乏自主开发产品的能力，中国人对中国汽车市场的控制权而实际上发生了转移。

　　再说软控制权，以观念引导市场。潜在市场变成现实市场，可能往东，也可能往西。大家要用车，这没话说。但用哪种车？看谁宣传得好，看谁对潜在消费者洗脑最成功。要说外国公司自己出钱打广告，倒也算了，可它们最精于以很少的钱赚得最多的眼球，中国汽车报刊上许多内容不是由企业署名的“广告”而是由记者署名的“采访”，所以宣传性好得多。如此年复一年，洗脑必将生效，消费者的消费心理将发生有利于老外的变化。这样一来，中国汽车市场的控制权进一步转移。

　　都说中国是世界上最大的潜在汽车市场。有这样一个市场，是中国汽车工业的资本。也正因为有这样一个资本，于是中国就存在“以市场换技术”的汽车工业发展思路。阿东在这里要加一句废话：什么叫做张三李四“有资本”？其实就是那些个资本可以由张三李四动用。于是，中国人若要想以市场换技术，前提是市场控制权在中国人手中。

　　现在中国汽车市场的控制权似乎正在一点一点地转移，跑到外国人手中。如果我们的车型不断向国外输出，让跟随者骄傲于“与中国车同步”，那才是底气十足。可是，众所周知，我们曾经让出一些市场但没有能换到令人满意的技术，到现在产品一旦要换型，马上就引进人家的现成车型，并美滋滋地说“与世界同步”。这本来够惨的了，可偏偏还有新的汽车竞争者一边忙着搞CKD赚钱，一边忙着恬不知耻地以自己“拥有”的外国品牌疯狂打压国产品牌，更可悲的是这种行为还穿上了改革开放的外衣，往往得到各级政府高度重视！

　　其实，中国汽车工业在成为外国汽车装配线的同时，市场控制权必将所剩无几，差不多也就成为真正的无产者，无处话凄凉。

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