日前，看《参考消息》，读到一篇文章，题目是《中国人不买中国制造》，讲的是东欧市场上电器的销售情况。中国制造的电器便宜，很受消费者的青睐，而韩国电器注重打自己的品牌，在广告投放、公益活动方面投入很多。几年下来，中国电器成了“便宜货”的代名词，不上档次，韩国电器虽然价格不菲，但消费者以拥有一套韩国制造的产品为荣。在东欧的中国人在当地人眼里都是有钱人，很多中国人甚至也不愿意买中国制造的产品，怕别人看不起。

　　读罢，想到现在国内的汽车产业，不禁忧心忡忡。不可否认，时下的国内车市还是外国品牌的天下，也正因为如此，国产轿车被寄予更多的期望。但我们看到是，国产轿车占领市场的武器还仅仅停滞在价格上。而由此形成的竞争格局是：以国产品牌为主体的低端车市拼的是价格，甚至为了一个最低售价的名头而“刺刀见红”；以合资品牌为主体的中端车市拼的是新车型，甚至几个月就有一款新车上市；而以进口车为主的高端车市拼的是品牌，不断升级的宣传模式使劲敲打着国人的神经。

　　诚然，无论是降价还是新车型，眼下受益的还是广大的消费者，但从一个市场长远的发展来看，如果不能有效地树立起自己的品牌，“低档车”、“便宜货”的标签就会牢牢贴在国产轿车的身上，而一旦有了这样的“雅号”，所谓的“汽车工业强国梦”便只能是“黄粱一梦”。

　　以最近业界的几个新闻来看，上周保时捷和奥迪在北京分别推出了自己的新产品。前者的上市仪式选在长城脚下，后者不仅在东方广场设立了自己的展厅，还浩浩荡荡将车队开上了长安街。浓缩民族历史的长城摆放的是他国的产品，跳的是他国的舞蹈，燃放的焰火弥漫出的火药味道嗅出的是自家品牌的落寞。后一个活动，奥迪的车队在长安街上呼啸而过，空气中散发着浓浓的汽油味，篮眼睛、高鼻子的外国人是那天的主人，而观者羡慕的眼神刺目。

　　为什么这些凝聚国人感情的地方见不到我们自己的汽车品牌？当业界为中国汽车工业走过50年大肆庆祝的时候，我们有理由说，这50年我们的成绩压根儿就不及格。汽车工业的发展从低端做起，从小做起，日韩的模式已经摆在前面，重要的是在力主生存之余，如何构建起自己的品牌至关重要。

　　在刚刚结束的长春车展上，吉利捐建了一所希望小学，尽管有人说吉利不谋正业，只会搞噱头，但仅此塑造品牌的意识就值得称道。至少，在这个小学里读书的孩子会牢牢得记住吉利这两个字。同样值得赞扬的还有华晨，在非典期间，华晨是业界捐赠最多的企业，在体现一个成熟企业足够的社会责任的同时，华晨同样也在树立自己的品牌形象。

　　毕竟，汽车市场的争夺，到最后还是品牌之争。