这真是一个有意思的现象，当人们不断地拿家电行业比照汽车行业的时候，家电企业向汽车领域进军了。

　　春兰集团进入得最早，从造摩托车开始，到造重卡，业内已经把春兰看作了同行。当前，美的、海尔、新飞和科龙等家电企业成建制地图谋进入汽车领域，形成一种家电造车现象。这是继几年前吉利、华晨进入之后，第二轮民营资本对汽车的进入。

　　家电的自有品牌能直接移植吗？

　　称中国家电业比汽车业做得好，主要好在家电拥有了一批自主知识产权的品牌，这些品牌不仅占领了国内市场，有的还行销世界。可惜，毕竟是家电的品牌，直接移植到汽车上恐怕就叫不响了。

　　如同春兰并没有引起业内多大震动一样，新的家电造车现象依然算不了什么。尽管春兰中卡产销量现在位列国内第三，但春兰的最终出路在于寻求与日本日野汽车公司合资，按照当前中外合资模式，必然生产跨国公司品牌车，春兰的品牌即使继续生产，很长时间内都敌不过日野。看来春兰品牌用在卡车上两年多，只是多增加了中方谈判的砝码而已。

　　除了春兰，又有两个家电品牌商标安在了汽车上，就是新飞和海尔。新飞和海尔挑了一个汽车的冷门———冷藏车来做，商标只能安在厢体上，他们所用的底盘为依维柯、五十铃等，单从数量来看，新飞汽车和海尔汽车都不会产生像新飞冰箱和海尔冰箱那样的品牌魅力。

　　记者与美的有关汽车方面的合作者联系，听到的意思是，合作后的发展方向应该是开放、引进。美的品牌再好，也是指空调、风扇等，即使移植到客车上，恐怕还没有它的合作者的“三湘”、“迎客”响亮。况且，美的品牌是否用在汽车上还两说着。

　　产品从哪儿来？

　　业内对家电造车不以为然的主要理由是解决不了产品问题。

　　正在与美的谈合作的云南客车厂、云南客车改装厂和湖南三湘客车公司等都是经营状况很困难的老国企，他们最大的优势是拥有产品《公告》、厂房、设备等，但依靠他们的老产品打不开市场了。即便美的擅长市场营销，擅长的是家电营销，跟汽车两码事。

　　外资进入中国，带来资金的同时更带来了产品。像北京现代用不到一年的时间跻身轿车主流企业，凭的是韩国现代现成的产品，能做到一年一个新产品。即使强大如跨国公司，当它的主流产品都拿光了以后，也将面临再拿什么产品到中国来的问题。中国汽车业当前最难以解决的问题是自己没有很好的研发能力，包括不能研发出很好的卡车、客车。

　　家电企业自身没有汽车产品，再用所兼并汽车企业的产品，无异于死路一条；研发新产品，像春兰卡车已经做得不错了，却害怕一旦一汽、东风从轿车上腾出精力，在卡车上发力，自己是一种什么样的状况。即使它与日野合资成功，将来日野的品牌能否竞争得过即将与北汽合资的奔驰都不一定。

　　第三条路就是再去谈对外合作、引进国外产品。然而，大的跨国公司几乎悉数而至，汽车产业政策对整车合资数量又有限制，家电进入尚需要一段操作时间，再去对外合作难乎其难。

　　技术怎么办？

　　家电业也解决不了汽车的技术问题。

　　先于家电进入的吉利和江苏悦达对汽车的研发问题有着切身的体会。一家媒体引用了吉利集团董事长李书福的话：“没有汽车制造及营销经验的其他行业，在没有进入汽车业之前，都以为汽车行业的利润高。只有真正进入后才知道，做汽车并不容易。中国轿车自主研发门槛很高，需要有市场、资金、技术和零部件配套体系等必要条件的支撑。一种新车型的研发，动辄需要数亿甚至十几亿美元。没有几百万辆的规模，企业根本无力分摊庞大的研发费用。空调、音响等只是汽车零配件中的一部分，外行资本插足汽车制造业需要承担投资风险。”无法证明这是不是李书福的原话，但这些体会足以发人深思。尽管说的是轿车，但新一代卡车、客车在各方面的投入不亚于轿车。

　　家电业现在的确有了资本积累，但20亿元、30亿元人民币实在比不了北汽与奔驰将投入的10亿欧元（约90亿元人民币）。美的一直不承认将对汽车投资37亿元，那是媒体说的数字，美的认为没有实际意义。这其实是一个信号，家电业的钱并不是多得用不完。

　　家电业目前做得好，是他们经受住了市场的洗礼，是实力的证明，他们打败了跨国家电公司。但也有一种说法认为，后来跨国家电公司放弃了中国市场，使得国内家电企业与跨国公司的正面冲突并不算过分激烈。

　　家电业进入汽车，可是与实力在跨国家电公司之上的汽车大佬同台竞争，一招一式来不得半点虚假。跨国汽车公司进入中国汽车业的时间也比家电早，目前在各方面都占上风。

　　最能拿来的是成熟的市场化运作经验

　　也许拿不来品牌、产品和技术，但家电业能够为汽车业带来十分宝贵的市场化运作经验和民营企业高效、灵活的管理机制。

　　美的企业集团董事、副总裁兼威尚公司总裁、美的汽车投资项目总负责人赵勇在有关媒体上答记者问时说道：“美的有着良好的企业经营机制、制造业管理经验和市场营销能力。虽然我们并不十分看好被收购企业目前的经营状态，但通过一段时间的整合，通过输出美的的管理机制与文化，我们相信很快会有回报。”

　　不仅家电企业自认为已经是合格的市场主体，国务院发展研究中心产业经济部副部长冯飞甚至认为，汽车的技术创新是在体制和机制上出了问题，而不是能力和财力等问题。有了创新主体和创新机制，才有创新冲动。这些进入汽车的新企业恰恰具备了好的公司治理结构、好的激励机制等，是许多汽车老国企所迫切需要的。

　　市场化程度高的确成为家电业的法宝。目前生存下来的家电企业都经受住了残酷的市场竞争，不依赖于政府的保护和干预。政府曾经对于家电业也实行严格的审批制度，正是由于家电的市场运作比较完善了，所以取消了对家电的审批。可能将家电的市场经验同汽车的专业方法结合起来，会走出一条新的发展之路。