SONATA（索纳塔），韩国车的典型，尽管和欧洲车相比，还缺少一点沉稳；和日本车相比，还缺少一点灵秀；和美国车相比，还缺乏一点霸气。但是，它蕴涵的那种中庸风格却为不少人所青睐。

　　索纳塔：秋日之低语

　　SONATA（索纳塔），韩国车的典型，尽管和欧洲车相比，还缺少一点沉稳；和日本车相比，还缺少一点灵秀；和美国车相比，还缺乏一点霸气。但是，它蕴涵的那种中庸风格却为不少人所青睐。索纳塔：秋日之低语

　　从1985年上市至今，SONATA（索纳塔）经历了多次改进。北京现代引进的是其最新的第六代产品，也是现代汽车目前在全球生产和销售的主力车型之一。在去年深秋上市，到今年秋天就实现销售4万多辆，索纳塔也是创造了北京汽车工业的一个奇迹。

　　我们试车这天，也恰巧是一个阴雨的秋日，看来，索纳塔和收获的季节还是有一点缘分。尽管天气有点冷，还是没有掩盖住我们试车时的那一份激动。

　　品：曼妙身姿

　　索纳塔的外观，融合了多种鲜明的设计元素，使视觉感受极为舒畅。前部醒目的花生形氙气大灯设计独特，瀑布型水箱格栅，再加上晶莹剔透的小灯，构成了一副庄重的前脸形象。侧面线条流畅而不夸张，予人一种含蓄而内敛的风格。索纳塔的尾部设计最引人注目：组合后车灯的菊花状设计，高贵而且具有立体效果，圆滑的尾部轮廓与前部相互呼应，在其顶级车型上还配有扰流板，增加了在高速时的稳定性。

　　总体上感觉索纳塔就如同平民贵族，高贵而典雅，但却又没有拒人于千里之外，艺术的美感在它身上得到了较好的体现。不过，新改进的2.7升车型的中网似乎是仿自现代的XG，反让人觉得别扭。

　　赏：悦目内饰

　　索纳塔的内饰给人的豪华印象，一点不弱于日本车系，尤其是其2.7升的顶级车型。仿桃木面板做工也比较精细，各种按钮和仪表的布置也符合人机工程学，使用起来也比较顺手。2.7米长的轴距为车内乘客提供了一个宽大的空间，即使坐上5个人也不觉拥挤。前后座椅都很宽大，而且均有中央扶手，座椅的支撑性和包容性都很不错。

　　在配置上，索纳塔体现了韩国车的特点：齐备。电动门窗、ABS+EBD、安全气囊等都是标准装备，而2.7升的顶级车型中还装备了定速巡航、TCS牵引力控制系统、VCD影音系统、侧面安全气囊和天窗等，按照其26.5万元的价格，可以说相当具有市场竞争力。

　　试：澎湃动力

　　我们试驾的是2.0升手动标准型和2.7升装备手/自一体变速厢的豪华型索纳塔。从实际表现来看，2.0升发动机已经能够满足我们的日常使用情况，而2.7升排量的则是针对那些有更高要求的人群。

　　首先试驾的是2.0升车型。在怠速时很宁静，但在低转速区扭矩略显不足，起步有点迟缓，不过在3000转以上的表现令人满意。其手动挡换挡轻柔，但离合器的结合点偏高，初驾驶者还不是很适应。

　　驾驶着2.7排量的车型一起步，就感觉到强烈的推背感，车迅速前冲。提速相当快，自动换挡时的冲击很轻微，几乎感觉不到。源源不断的动力输出也催动着索纳塔不断加速，很快就到了200km/h，此时除发动机激昂悦耳的怒吼外，其他的声音都很小，在车内正常交谈也不觉困难。

　　索纳塔的减振调校得比较软，乘座舒适性相当不错，在通过不平路面时，减振对路面的过滤比较细致，没有明显的晃动。但是在做紧急变线时，其不足也暴露无遗，车身侧倾较大，后排感觉倾斜厉害。看来，在舒适和操控这对不可调和的矛盾面前，索纳塔也未能找到最佳契合点。

　　在做紧急停车测试时，ABS+EBD的刹车系统作用明显。头段刹车灵敏，轻轻一点就有强烈反应，中后段刹车相对就比较平缓。猛踩刹车，ABS工作明显，在EBD作用下，车身也没有一点侧滑。在我们试驾的2.7升车型上更配备了TCS牵引力控制系统，不过没有能找到合适的机会体验。

　　试车完毕，在缓缓驶过南滨路中央大道时，突然看见一块广告牌：“世界的风采：惊艳、极致、绝美”，或许对于索纳塔而言，这也是其一直在追求的目标吧。 图/徐元宾