中国人口特别多，潜在的市场特别大。如果做百姓车，就会很快造就一个大市场。如果说外国车的成功的基础是“为平民造车”，移植到中国，应该如何呢？是不是将外国的平民车引进到中国就行？笔者以为这样就大错特错。众所周知，由于中国的经济发展水平在全世界排名一直靠后，在中国汽车工业的五十年历史中，应该说大部分时间里汽车生产大国的“平民”并不等于就是中国的“平民”，而是中国的“富民”。也就是说，外国的“平民车”在中国相当于“富民车”，中国汽车工业的发展基础并不是外国的平民车。

　　新中国的汽车工业走过了半个世纪。半个世纪使汽车年产量从零涨到300多万辆，无疑是一种成就。但这个成就同中国的人口数量相比，总有点令人伤感，不好大唱赞歌。为什么不好大唱赞歌？放眼看一看别的国家，无论是韩国的自有品牌汽车人均年产量，还是巴西墨西哥的别国品牌汽车人均年产量，都远在中国之上，而且人家做汽车还没有用掉半个世纪的时光。再说去年中国汽车产量越过300万辆，其中被吹得最厉害的，无疑是轿车超过100万辆。其实，墨西哥2002年轿车产量也是100万辆，人家才多大的国家？

　　中国汽车为什么做不大（人均汽车产量极低）？或者说做大的步子比较慢（五十年过去，落后于很多后起国家）？再或者说已经开始做大的部分却一直不被官方承认（比汽车还多的农用车硬是不算数）？笔者以为答案其实很简单：中国汽车在半个世纪里的大部分时间没有以中国自己的平民车为主攻方向。

　　中国应该做什么样的车？拿世界汽车工业体系中的诸多车型来看，老外的平民车对中国人来说过于奢侈，中国人消费得起的首先是外国的“贫民车”。外国有什么样的贫民车呢？未见详细的报道，可能大家都不太清楚。但中国人自己发明出来了，这就是各种各样的农用车。

　　可惜这个发明在中国的政治与经济环境下来得太晚。而且直到改革开放已经20多年的今天，中国汽车仍然不合时宜地坚持自己的固执与偏见，农用车仍然没有成为中国汽车工业大家庭的正式成员。其实，观察汽车市场，发展中国汽车，让汽车进入家庭，千万不要只看轿车，只看城里人的车。当前在中国首都北京城里就有很多机会见到另外一种拥有私车的人：农民。来得很迟的农用车的保有量已经同发展了五十年的汽车平起平坐了，为什么我们不能承认这个事实呢？

　　中国汽车已经走过了五十年。它有成就，但缺乏令世界汽车界震惊的奇迹。如果我们现在开始主动为“贫民”造车，可以说，如果能源交通跟得上，再过十来年，中国汽车年产量就超过1000万辆，而且其中一半以上是自有品牌。

　　应该承认，中国“平民”不等于某些发达和较发达国家的“平民”，虽然都说是“平民”，但收入水平、消费能力有差距。假如以“贫民车”做成世界上最大的汽车市场并使中国的“贫民”们纷纷转化为 “平民”，岂不是历史上的一大奇迹？中国汽车工业背靠并占领这个市场，有什么必要一哄而上装配洋车？

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