现代汽车正在向前推进。在过去的3年里，这家韩国汽车制造商在美国市场的份额增加了70％，从过去的1.4％上升到了2.4％，这还不包括其子品牌起亚汽车的1.4％的市场份额。在美国，现代汽车经过漫长的跋涉终于奇迹般的成长为能与日本轿车及运动型汽车一争高低的品牌。其微型轿车在欧洲特别是意大利更是备受推崇，有希望提升现代和起亚在欧洲的市场份额20％，达到2.4％。在印度，以客户为本的Santro微型车已经成功帮助现代成为了总销量第二的市场领跑者。

　　简而言之，现代正在快速的成长为一个全球品牌。从1997年开始，他已经先后在土耳其，印度和中国建立分厂。到2005年，现代还计划在美国开设第一家分厂。他们的目标是：在未来7年的时间内，从世界第9大汽车制造商跃升为第5大汽车制造商，这也意味着他将超越雪铁龙，雷诺和本田，并挤掉现任的老5大众。现代的对手们完全有理由感到担心。在今年的头6个月，虽然全球汽车销量趋于萎缩，但是现代的出口却上升了30％，达到627728辆。现代汽车主管出口的总经理Yang Woo Suk说：“我们曾经定下了今年出口1百万台汽车的目标，现在看来我们有必要提升我们的预定计划。”现代汽车集团，包括其下属的起亚汽车，计划在2010年将销量从现在的近3百万辆提升到5百万辆的水平，并希望从今年230亿美元的销售额中获利13亿美元。

　　就如韩国激越的夏季服饰一样，一场暴风雨正威胁着现代的扩张之路。过去5年现代成功的一个关键因素是他有效的控制住了传统意义上刁蛮不逊的工会力量，尽管代价是每年近2位数的工资增幅和其他的福利政策。不幸的是今年，周而复始的劳资对抗又回到了蔚山，这个韩国东南部的汽车城。从6月25日开始，每天都有成千上万愤怒的工人扎着红头巾，带着条幅走上街头游行示威，要求改善工作条件，提高年薪11％，在做出影响工作安排的决定时管理层必须征得工会的批准。虽然工人们称其为成熟的罢工，但是罢工活动仍然引起了一些生产上的停顿，公司称他们现在已经损失了4亿8千万美元。

　　工会主要的担心源于现代在海外的扩张性发展将引起其大量国内工作岗位的流失。现代汽车工会领导人之一的Ban Il Hyo说：“我们当然必须考虑到由于管理层决策造成的风险，特别是当他们玫瑰色的梦幻破灭之时。”在1998年亚洲金融危机最严重的时候，现代发现他们过分危险的膨胀，致使工会流失了其42000名员工中的1/5。尽管现代汽车在近年来的国际化战略上取得节节胜利，但是由于韩国经济的持续萧条，现代今年国内的销量降低了10％。在工人的眼里，这或许就意味着本土的工作机会将被牺牲掉。

　　劳资纠纷的一个主要的导火索起至今年2月。拥有公司股份10％的戴姆勒克莱斯勒和现代联合计划在韩国开设一个年产9万辆货车的合资工厂。但是工会要求他们必须至少能任命一位理事并保证工作岗位的数量，即使合资失败。

　　现在，分析家们并不奢望这场劳资纠纷能自行消弭。但是他们认为如果现代的全球销量持续上升，下个夏天工人们将要求在这个蛋糕上分得更大的一块。

　　现代的管理层仍然对他们的全球化前景充满憧憬。去年公司在美国市场共销售了375119辆轿车和轻型卡车，比2001年上升了8.3%。即使其今年在美国市场的上升势头已经减缓，现代仍然保持了良好的市场领先的态势，相对于行业内的平均萎缩2.5%，现代达到4.9%的增幅。现代在美国市场的表现让我们得以一窥其全球推进战略：相对于传统的用薄利的经济型车型冲击市场，现代的定位更高。他们推出的车型是Santa Fe，一款定价在18139到25589美元的SUV，和定价为16039到19914美元的索纳塔轿车。这似乎是冲着丰田的Camry和本田的Accord而来的。现代汽车美国公司的首席执行官Finbarr O'Neill说：“我们正从一个传统的品牌转变成为一个充满选择性的品牌。”公司希望消费者如此想“现代就是我想驾驶的车。”

　　现代也正在欧洲大步向前。在今年的头5个月，全行业平均销量下降了3.8％，而现代却上升了7.1％。同时起亚在西欧的销量也上升了43.5％。韩国汽车低廉的价格和他们逐步提升的质量是他们主要的卖点，但是现代和起亚也同时从他们广阔的经销商网络和受欧洲消费者青睐的柴油发动机上获益。欧洲汽车质量研究机构J.D. Power & Associates Inc.的理事David Sargent说：“现代汽车的质量正在飞快的进步。在过去的几年内他们大踏步的前进。购买现代已经不是一种冒险的行为了。而现代的款式设计也相当的不错。”

　　现代即将面对的最大的挑战来自于2005年，那时他现在正在阿拉巴马州蒙哥马利建设的第一家美国分厂将正式投入使用。他将每年向美国市场投放15万辆的索纳塔轿车。现代希望在2006年将其产量提升到30万辆。现代的竞争者都极为重视这一新举动。丰田汽车美国公司董事James E. Press说：“现代在加速其学习曲线上取得了令人惊叹的成绩并成功扩充了他们的产品线。他们正在以超乎众人想象的速度迅速缩小着差距。”

　　现代的另一个重要的新市场是中国。通过去年末的和中国第6大汽车生产商北京汽车工业公司共同组建的合资企业，他们成功赢得了立足点。大宇保险的汽车分析师Cho Yong Jun说现代索纳塔今年在中国的销量将稳定在5万辆以上。明年，现代还计划向中国市场投放其紧凑型Elantra。到2010年，公司希望在中国市场的销量能达到50万辆。起亚汽车也已经和东风汽车以及跃达汽车联合建立了合资工厂。起亚也希望今年在中国千里马微型车的销量能达到5万辆。起亚的高级副总裁Kim Kwang Joo说：“未来几年在中国和美国市场的表现将决定着现代集团作为一个全球汽车集团的命运。”

　　为了达到这样的目标，现代必须解决他的劳资纠纷问题。有一句古谚是这样说的：“攘外必先安内。”这意味着管理层必须先说服他们的员工，全球性的生产和销售也将使他们获益！

　　编译：Silina

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