建一家“4S”汽车专卖店，一个经销商通常至少仅地面以上就要投资600万左右(不含租赁8亩～10亩左右的地皮费用，由于各地不一，价格很难一概而论)，也就是说至少投资上千万，才可能开业，经销商的压力显然很大。在汽车交易市场建个专卖店，由于产品良莠不齐，又可能影响品牌形象。通过哪种途径卖车更合适，一直是汽车销售商们争论的话题。近日， 由安徽奇瑞汽车公司推出的一套“中间道路法”———“限区域独家特许连锁经营模式”引起了业界的极度关注。

　　据了解，该模式打破了高投资、单一形式销售的3S或者4S专卖店形式，给经销商勾勒出了一个新的盈利模式图。即在一个城市一定的区域内只发展一家奇瑞经销商，这家经销商首先要建一个具有整车销售、备件供应、维修服务和信息技术咨询的“4S”功能的大型汽车专卖店，又称“旗舰店”；与此同时，在这个区域的其他地方，由“旗舰店”投资兴建若干个具有汽车展销和快修功能的“社区店”；此外，当“社区店”周围的消费能力达到一定需求时，可升格为具有“4S”功能的“旗舰店”。为贴近购买市场，“社区店”可以在汽车交易市场、汽车大道、大型住宅区兴建。

　　“汽车专卖店营销模式和汽车交易市场营销模式孰优孰劣？有没有将两者优势结合起来的汽车营销模式？业界争论已有两年之久。但是单一的汽车营销模式很难满足中国汽车市场的现实需求，如果强行推行，一是会脱离市场，二是会增加销售成本，最终给用户增加不必要的购车负担。而“限区域独家特许连锁经营模式就是我们找到的解决方案。”在奇瑞汽车销售公司总经理、“限区域独家特许连锁经营模式”提出者孙勇看来，这样的模式“可将国际先进的汽车专卖店营销理念和汽车交易市场销售能力强的优势结合起来。”

　　经销商网络是一个汽车销售公司的生命根基，于是保证经销商盈利从而增加其品牌忠诚度就会成为汽车销售公司的主要工作。孙勇分析说，“限区域独家特许连锁经营模式”可以给经销商带来很大的回报。如在同一区域内，一般厂家可能兴建四个大型的“4S”店，有4个经销商，而奇瑞只需要兴建一家具有“4S”功能的“旗舰店”和3家至4家内含接待区、产品展示区、洽谈区、休息区等功能的“社区店”即可，经销商是同一个，这无疑会降低经销商投资风险。因为建一家“4S”店，一个经销商通常至少仅地面以上就要投资600万左右(不含租赁8亩～10亩左右的地皮费用，由于各地不一，价格很难一概而论)，也就是说至少投资上千万，才可能开业。经销商的压力显然很大。由于经销商投资最终要从消费者身上收回，因此该模式也同样减轻了消费者的负担。

　　对于奇瑞提出的限区域独家特许连锁经营模式，截至记者发稿时，尚未听到业界贬论，就连主推汽车专卖店的汽车营销界著名经理人周勇江(原一汽-大众销售公司总经理、现任华晨汽车营销副总裁)都表示赞成。他说：“在汽车营销中有这样一个关系，三角形的顶尖是买劳斯莱斯、宝马、奔驰等豪华车的用户，他们对价格反应是非常迟钝的，但需要特殊的、能够彰显身份的服务，这就需要土地寸土寸金的专卖店。三角形塔腰部分的消费群体，非常注重品牌、品位和服务质量，但对“服务要求”稍低于上一层次，一些分布非常便利的专卖店就能满足他们的需求。塔底消费群，对产品本身功能、价格、维修都很在意，这就需要装修简捷、但又十分便利的社区店了，奇瑞的做法很符合他们的产品定位”。