东京车展是最具有特点也最广泛的车展，包罗万象。你随处可以看见各种充满明亮色彩的小玩意以及震撼人心的概念车。2年前，丰田汽车推出了一款名叫“pod”拥有可以晃动的尾巴的盒式概念车。而那些车的名字也是千奇百怪，让人无法致信，比如过去经典的铃木“开始疯狂”和令人恐惧的本田“生浸”。

　　但是在今年的车展上，狱火重生的日产和一直持续发展的丰田以及本田――他们在世界上最快速发展的中国汽车市场上取得了惊人的成绩――都没有给大家带来惊喜。

　　通用汽车下的铃木也并没有带来新车型。通用和福特都决定让他们的亚洲品牌作为代言人。一些厂商甚至没有展示他们整个产品链条。

　　不过东京车展上的汽车仍是个性十足。运动且时尚的车型如富士的B9 Scrambler和本田的HSC概念车和一些真正疯狂的车走在了一起。而铃木的Terrace概念车看起来则更象是一个小型货车和花房的混合体。

　　不过和上月的法兰克福车展不同，后者一直笼罩在2001年911的气氛下，东京车展则是日本汽车制造商们，如日产，欢庆胜利的地方。

　　在东京汽车展上，日产公司董事会成员负责公司海外市场运作的执行副总裁Norio Matsumura表示日产所有的车型都是盈利的。

　　真的是这样的吗？美国的汽车制造商们现在最大的问题就是如何在他们大多数车型上盈利。而日产在其总裁及首席执行官卡洛斯（Carlos Ghosn）的带领下已经建立起了完整的产品体系。但是事实上，上个星期举行的东京车展上最轰动的消息却来自于通用汽车首席财政官John Devine而不是车本身。Devine说：“日元的货币贬值使得日本汽车制造商拥有了一个不公平的起点。”

　　大发Copen Sard特别版

　　我们真的希望大发汽车的所有者丰田能把这款汽车引进入美国市场。作为一款广受欢迎的小型跑车，Copen已经在日本市场开始发售。这次，这款特别版引入了概念车的元素以迎合那些喜欢定制日本车的年轻消费者。Copen Sard特别版装配有巨大的扰流板和1。3升涡轮增压直列4气缸引擎。事实上，大发曾经生产过两种此风格的小型汽车，分别是Charade和Rochy运动性汽车。但是由于连续4年的销售不振，他们都在1992年停止了生产。如今，大发在美国还拥有一个办公室销售旧款汽车。

　　本田HSC

　　东京车展的骄傲，一款似乎唾手可得的汽车。虽然这是一款带有本田铭牌的概念车，但是他实际上是毫无伪装的Acura NSX超级跑车的第二代产品。Acura通过高额的经销商回扣以刺激2003NSX的销售并最终为来年即将面世的重组版赢得空间。HSC（本田运动概念车）保持了NSX的特点，如中置的V6引擎，但是发动机现在能产生超过300匹的马力。这将使得NSX在面对保时捷911 Carrera时更具竞争力，甚至有可能威胁法拉力 360 Modena。

　　本田Kiwami

　　一款东京车展上的本田领先车型，一辆体现代用燃料技术的典范。公司引进了一种名为IMAS的超轻混合燃料技术，拥有碳合金载体，每公里耗油只要1/112加仑。于是就有了Kiwami概念车，一款巨大的氢燃料电池汽车。他看起来就是那种沃尔沃惯常会使用的用于展示最新科技的展台车。但是本田坚称这款概念车是日本制造的，拥有简明设计风格以及舒适的内饰。燃料电池汽车一般是氢与氧的混合并只排出水蒸汽，听起来很美好但是重来没有真正实现过。

　　现代Neos-II

　　现代的概念车变得越来越怪异了。在今年的底特律车展上，公司展出了一款奇异的，前卫的运动性概念车，名为OLV（户外生活方式汽车）以吸引年轻的消费者。和OLV一样，Neos-II概念车是一款小型多功能车，拥有炫目且极具攻击性的外表。Neos-II是Getz的延续，而后者是现代推出的超小型汽车，他太小了以致于无法进入美国市场。公司在其日本的工作室设计了这款概念车，而这次是他的首次亮相。

　　大眼吉普

　　Treo概念车是一款三座入门级运动性吉普车。克莱斯勒，吉普车之父，为年轻的消费者量身定做了这款汽车。建立在独特平台上的Treo采用线控技术，配置有燃料电池并有望在未来采用更先进的发动机。现在，这款汽车的一大特点是采用了两个电动发动机以分别驱动前后轮以保证四轮驱动。利用车翼的鳍状物，Treo的后部能放置卸掉前轮的山地自行车。

　　凌志LF－S

　　凌志LF－S体现了公司未来设计的方向。请不要把他和凌志的金融服务部门以及LF－X混为一谈。后者的另一个名字是HPX概念车，一款定位于Infiniti FX45的在今年纽约车展上出现的多功能汽车。LF－S（意为凌志未来轿车）是一款燃油电子混合轿车，四轮驱动并拥有4。3升的V8引擎。丰田，凌志的母公司，也展示了一款很棒的轿车。他是重组后的日本皇冠轿车的预演，而后者是定制汽车中的经典。

　　马自达IBUKI

　　马自达希望保持其赖以生存的Miata跑车的简约之风：4汽缸，后轮驱动，简洁的设计以及低廉的价格。作为2005年Miata的蓝本，马自达Ibuki概念车保持了Miata作为最受欢迎的一款运动性跑车的一贯风格。但是在这个表象之下，马自达却有了颠覆性的改良。Ibuki的引擎已经变为中置，风格类似于马自达RX－8旗舰的转式发动机。而Ibuki的直排4汽缸引擎更是引进了混合燃料发动机。

　　马自达 氢RE

　　马自达氢RE概念车――一款马自达从未考虑投入生产的汽车――使氢动力与公司的转式引擎完美的组合在了一起。拥有四门设计的RX8旗舰轿车将仪表盘向后推进。而事实上，氢RE既能依靠氢燃料又能依靠汽油驱动。他拥有一些RX8所无法拥有的特性如涡轮增压。由于转式引擎的高转速，最高时能达到8000转/分。但是，涡轮增压也有一定的时滞，因为他们必须聚积一定的废气使其重新进入引擎，加大动力。

　　梅塞德斯奔驰500MIND

　　正如在上次东京车展上登场的F 400 Carving概念车一样，梅塞德斯把这款汽车称为“研究型车辆”――一款解读艺术与未来技术发展的概念车。F500用电子压力感应表面替代了汽油以及刹车踏板。他的B柱也可以后移以保证后门的自由开合。同时，他还是一款混合燃料汽车，把来自S级的V8柴油发动机和电子发动机有机的结合在了一起。最人性化的设计还在于他的信息通讯设备可以直接向驾者播放而无须惊扰到乘客。

　　三菱Lancer Evolution V111 MR

　　三菱的Lancer Evolution已经是拉力赛之王了，而这款概念车更是来自于最热卖的Evo。由于强劲的涡轮增压2升直排4缸引擎，他比其原型在扭矩上更胜一筹。同时他还配有改良过的四轮驱动系统。四轮驱动是Lancer Evo最重要的特性之一，以便于在拉力赛的环境下，如雪地和沙漠中行进。而Evo更是因为能在拉力赛中击败如宝马M3这样强劲的对手而名噪一时。

　　三菱SE－RO

　　这就是我们经常会说到的虽然东京车展的步调很慢，但是却充满野性的最佳例证。闪亮铝合金表面下的Se－Ro概念车结合了几种风格各异的特质。三菱表示这款汽车旨在Y一代，但是从技术上而言他仍然是一款小型货车，至少不是摇滚车身的风格。虽然他是一款小型货车，他仍然使用了与所有日本无所不在的小型轿车上一样的小的660cc发动机。事实上，Se－Ro和怪异的“i”概念车拥有相同的建造体系，而后者是三菱在9月的法兰克福车展推出的下一代小型轿车。

　　日产Jikoo

　　考虑到由公司高级副总裁Shiro Nakamura领导的设计团队最近才因为日产350Z和Infiniti FX45多功能车的胜利而广受好评，小Jikoo概念跑车几乎是令人难以接受的丑陋。Jikoo就是日产对马自达Miata的回应，虽然他完全漠视了Miata的核心价值：简约。或者是由于已经回到正常的轨道以致于公司希望能制造出更宽松的环境，又或者是他们希望能迎合庸俗的东京方面的需求，日产制造出了源自Infiniti Q45的奢华的价值7万5千美金的豪华轿车。

　　日产Redigo

　　日产Redigo概念车的名字仅仅是“准备出发”的音译。日产计划为美国的年轻人设计一款全新的车型，并将在明年一月的底特律车展上首次亮相。同时，他也希望能终结Y一代。Redigo是一款四轮驱动敞篷跑车并拥有源自March的盒式紧凑空间设计。而后者是一款广受欢迎但并没有在美国市场销售的微型轿车。和志在年青一代的本田Element相似，Regido也拥有玻璃面罩的仪表盘。

　　富士 B9 Scrambler

　　扎眼一看，你会觉得他是一辆阿尔发罗密欧，对吗？那是因为富士B9 Scrambler概念车是由阿尔发的叛将Andreas Zapatinas设计的，而他现在已经是富士高级设计部门的首席设计师了。同时也是由于他是一款经典的欧式风格的2座跑车――一种由阿尔发倡导起来的车身设计风格。B9 Scrambler不仅仅是制动火箭设计的一种试验。至少，他装配了富士首个混合动力传动系统。当电动发动机需要更大的输出时其2升汽油引擎就将发挥作用。这就是未来富士设计的方向。

　　富士R1e

　　富士的紧凑性2座电动R1e概念车或许不如更传统的B9 Scrambler概念车那样讨喜。但是他体现了富士在Scrambler之外的另一种尝试，也是Andreas Zapatinas眼中对公司未来的另一种探索。或许R1e对美国人没有吸引力，因为他甚至比一般的日本微型车更小。和笔记本电脑类似，他采用了锂离子电池，并能在22伏交流电插口充电。

　　铃木Mobile Terrace

　　和三菱Se－Ro以及丰田PM一样，铃木Mobile Terrace再次证明了疯狂仍然是东京车展的一大特征。事实上，他唤起了我们对于两年前铃木Begin Funkybox的记忆。可以容纳6位乘客的Mobile Terrace小型货车建立在铃木母公司通用汽车开发的混合电线平台之上。而后者把所有的动力系零部件都整合在了一个名为溜冰板的薄型底盘上。Mobile Terrace在型号上和铃木的Aerio轿车以及5门多功能汽车类似。

　　铃木S－Ride

　　或许美国人更熟悉铃木的摩托车，但是公司的轿车却从来没有震撼过美国的消费者。在日本市场上铃木的表现则亮丽得多，在这里，他们制造出了一些最后广受欢迎的微型轿车。正如其他的一些日本微型车一样，S－Ride概念车使用了660cc引擎，并特别为通勤者设计。但是他也是对未来的一种疯狂畅想――中置引擎，座位被设计成一前一后风格的2座城市汽车。其遮篷和框架也都是铝结构。在东京车展上，公司还同时展出了一款名为Landbreeze的660cc混合燃料运动性汽车。

　　丰田Fine－N

　　关于丰田Fine－N概念车有各种不同的看法，即使从这张照片上你也无法分辨出你看到的是这辆汽车的前部还是尾部（事实上，这是汽车的前部）。最重要的是，他装配有丰田下一代的燃料电池。作为一款四轮驱动的，多功能的，和今年在底特律车展上亮相的Fine－S燃料电池概念客车同出一辙的汽车，Fine－N暗示了下一代Previa/Estima小型货车的风格。在日本，丰田已经开始销售Estima小型货车的混合燃料版，他拥有专门的电动发动机以驱动后轮，同时他也是少数在产的四轮驱动的混合燃料汽车中的一种。

　　丰田PM

　　或许丰田并不如我们所想象的那样食古不化。在6月，公司建立了一个名为Scion的专为年轻人服务的部门以重新定位日本城市用车，迎合美国市场。如在仪表版周围添加一些类似于氖照明的小把戏。现在，正如铃木S－Ride，丰田PM概念车拥有未来城市用车的蓝本。PM是一款单座电动汽车，随着遮篷的打开，座椅将自动下降到能使驾者方便跨出的位置。在未来，你可能无法给你朋友提供搭便车的机会了。

　　编译Silina

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