对司机而言，最撮火的事情莫过于开车到了目的地却找不到停车的地方，特别是当约了人谈事儿、眼看时间就快到了的时候。这样的遭遇如今多数司机未能幸免。有6年驾龄的张女士说，每到这种时候，她就想把车扔了算了！

　　据交管部门提供的数字，目前本市车位满足率为66％，也就是说，有34％的汽车无处停放。

　　停车入位，这一看似简单的事情不知不觉成了令人犯难的大问题———到政府部门办事，最好别开车，因为政府部门大都在市中心区。前几天许先生到市国土资源和房屋管理局办事，结果车开到离房地局办公楼200米远的地方就走不动了，前面停着一溜儿车，足有五六十辆。市房地局深受其苦，不得不在大厅里贴告示：请尽量乘坐公共交通工具前来。

　　到医院看病，可得赶早儿。由于建设年代比较早，京城著名的大医院也几乎都位于市中心，而且都没有充足的停车场。像东单两三平方公里的区域内，就挤着北京、协和、同仁三家全国知名的大医院，每天三家医院进进出出的有15000人，你说这“弹丸之地”得有多少汽车？北京医院门前的马路、协和医院附近的胡同哪天不挤得满满当当？同仁医院虽有100多个车位，可架不住一天一千多辆车，停车场永远不够用。

　　到商场购物，一定要错开客流高峰。最保险的时间是上午10时前和晚上8时后，其他时候想找个车位可就难了。蓝岛大厦有150多个车位，上午10时准满；贵友大厦有50个车位，只能算杯水车薪；西单商场，只在橱窗前有少许车位！

　　到影剧院娱乐，要是开车去，千万别踩着点儿到。就拿东单的大华电影院来说，虽处闹市，照样一个车位没有，只能到附近的胡同里碰运气。碰上抢手的大片，胡同里的车位早让人捷足先登了。

　　白天如此，晚上也不好过。许多司机还要面对小区的停车难题。20世纪90年代以前建的老小区基本没有停车场，近年出现的新小区有停车场的也不多，小区楼下、马路边、绿地里，只要能开进汽车的地方，没有不被占领的，这成了许多小区的一道景。

　　在当前本市的200万辆机动车中，有128万辆为私家车。这些车理应一车一位，而目前本市各类机动车夜间停车位加起来不过80多万个，缺口足有43．5万个。车多位少，因停车引起的矛盾也日益突出。

　　不少小区在房前屋后划线停车，作为权宜之计，此举多多少少会影响小区居民的正常生活。今年以来，京城接连发生小区汽车被砸事件。数百人在网上发表评论，网民们普遍认为小区车位不足是导致汽车被砸的根源。为缓解公共场所临时停车的难题，本市在不少地段划有路侧停车场，有时停车场已满，后面的车仍源源不断地开过来，就会造成附近交通的拥堵。天坛公园西门有一个可停放40辆车的路侧停车场，车位也远远不够。入夏以来，汽车几乎每天都能从天坛西门外向南排出二三百米远，从南中轴路向北行驶的方向常常堵车。

　　停车真难，难得堵心。停车难，如何解决？

　　要解决停车难题，就得多建停车场。据市交通委员会有关专家介绍，公共建筑每万平方米配45至65个停车位、住宅每100户配50至70个停车位为宜，今后有关部门将根据这一标准审核新项目的规划设计，停车设施不达标者不予批准。与此同时，本市还在积极选址增建停车场，偿还历史欠债。到2008年奥运会前夕，市区民用机动车夜间自用车位要达到150万个，满足率100％；公共停车位达到22．5万个，与机动车保有量的比例关系从目前的12％提高到15％。与此同时，本市还在积极推进城市中心区以外边缘地区的公共停车场建设，在轨道交通换乘枢纽和公共汽车中心站配建停车场，鼓励小汽车使用者换乘公共交通工具进入市区。

　　据了解，一个停车场建成之后，要15年以上才能收回投资。由于利润率较低，社会资金很少参与停车场建设，光靠政府投资又独力难支。为此，本市将出台优惠政策，吸引民间投资于停车场建设。市公联公司负责建设的西外大街地下停车楼就是一个有益的探索。该停车楼共有四层，其中三层为停车场，一层为商业设施，以商业设施的经营弥补停车收入的不足。据市交通委员会有关负责人介绍，这一模式将在今后本市停车场建设中广泛采用。