9月1日是黄标车禁行开始的第一天，9月4日旧车市场的网络竞卖车辆价格并没有完全下降。参加竞卖的9辆车实际成交6辆，高于60%的平均成交率。低价二手车的需求依然旺盛，随着北京新司机的增多，越来越多的消费者选择5万元以下的二手车练手，低价黄标车因为外地消费者需要也没有被“冷落”。所以此次1995年夏利、1993年北京吉普竞标情况出乎预料，高于消费者预期。

　　1995-1998年化油器绿标车身价也不低，老款桑塔纳、奥迪100销路广，北京人光顾，外地人也喜欢，成交价高于底价10%以上，在北京花5万多元购买的二手桑塔纳、奥迪到了外地多用于租赁和婚庆，不用几年就能挣回成本，很多外地经销商委托北京的旧车经纪公司购买此类车型，所以竞争比较激烈。

　　2000年以后出厂的桑塔纳2000、捷达降价幅度明显，主要是由于新车降价造成价值缩水，很多买新车的消费者发现不到两年的时间自己的车辆价值也就有原来的70%甚至更低，新车市场的降价竞争给原有的消费者心理带来了伤害。旧车市场价格是根据新车市场价格定位的，新车价格直线降，旧车价格也就一路跌，希望广大消费者在购买车辆的时候一定

　　要谨慎，不要在“最贵”的时候出手。2002年出厂的桑塔纳2000成交情况一般，2002年出厂的捷达CIX无人应价。

　　美韩车型折旧高，从开展的将近20次网络车辆竞买情况来看，韩国、美国汽车的关注程度最低，大宇赛手、王子、蓝龙，老款索纳塔、福特天霸、别克林荫大道都是冷门，底价并不高，可是老款美国车的费油、老款韩国车的质量较差、维修费用高等等都不适合二手车购买群体，所以这些车现在属于“有车无市”，情况比较尴尬。此次新款大宇蓝龙也没有能够改变以往人们的观念，看来美韩车的价值体现还需要北京现代、上海通用这些厂家来改变。

　　大中型旅行车以往在8月都属于淡季，因为旅游事业进入淡季，这些车辆也“无用武之地”，租赁方面也不是很愿意接受杂牌车，所以此次组装的三星旅行车仅仅竞标一手，厦门金龙也没有人关注，市场因素变幻莫测，谁也没法准确预测。