今年第十届上海国际车展将是有史以来最热闹的车展。离车展还有半年之久就传出8万平方米的展位已被抢购一空，招商出现空前爆棚场面。汽车厂商甚至抢在一年前就预定展位，以从来没有过的阵容和气势参展。一汽、上汽将代表本土主流汽车企业描述未来中国汽车业走势和信心。外国厂商更是财大气粗，争强好斗，相互攀比。继德国大众、美国通用之后，日本丰田以超出以往两倍的展台面积全新登台亮相，不再保持低调。

　　回顾历史，不能不令人产生联想到我国车展和汽车唇齿相依的关系，它们几乎是一起长大，车展见证了中国汽车业成长的历程。由此推测，这次上海车展，将宣告一个时代的结束和另一个时代开始的车展。

　　中国汽车长大了

　　中国汽车长大了。写下这句话时，作为了解汽车史的人都会感到自豪。从产量看，去年全国汽车产量销量突破了325万辆，同比增长37%，其中轿车产销量110万辆，同比增长53%，提前三年实现“十五”规划目标。

　　这些数据告诉我们，中国汽车业已经跻身世界十强之列，而其增长速度可以用“惊人”来形容，相对于传统的国际市场和汽车业发达国家和地区来说，中国汽车业是以2位数的速度在增长，重型车则是以3位数的速度在剧增。世界权威咨询机构预测中国汽车业有望明年跻身世界五强。如果对照历史，我们的发展更是惊人，可以用不可同日而语来描述。1985年，汽车总产量44.3万辆，其中货车是35万辆，轿车才5207辆；1990年是51万辆，其中货车是36万辆，轿车才4.2万辆；1995年是145万辆，其中货车是72万辆，轿车32万辆。从中不难看出，货车与轿车的比例发生了明显的变化，也就是说，通过18年的发展，从当初年产不足万辆，到今天产销突破数十万辆，中国汽车业从以货车生产为主体转变为以轿车生产为主体，将单纯的生产资料的生产方式过渡到商品化生产的方式。

　　18年，对一个人来说是个成年的标志。回过头来看，这18年也正是中国汽车打开大门，实施“引进技术，发展自我”战略的成功实践。也就是在1985年，中国第一家轿车合资企业在上海诞生（上海大众），中国首届国际车展也在上海举行。这两个第一，正好生动体现了中国汽车业改革开放之后的艰难起步，和如今汽车作为消费品在人们观念和生活中发生的深刻变化。

　　近而远之的好奇

　　上海国际车展应该说是这座城市迈向现代化的重要标志之一。记得首届上海国际车展举办时，上海人只是好奇，还没意识到这是在创造历史。当时处于改革开放的初期，马路上跑的出租车是天津大发、上海牌轿车、偶尔还能看到“乌龟壳”（用摩托车改装的三轮乘用车），为数不多的进口车也多数是日本车。

　　1985年，这是中国汽车业值得记住的一年。可以说，如果当年上海没谈成“桑车项目”的话，也就不会这么快就举办国际车展。今天看来，这不是巧合，而是上海人在求新求变求发展中的一种观念转变。所以，本来是专业性很强的普通展览却引起了强烈的社会反响，开创了中国汽车展的风气之先。

　　对大多数人来说，第一次公开见到桑塔纳轿车是在首届上海国际车展上。当时组装的桑塔纳被看作是“进口车”，有点神奇。当时它是作为“外国车”跻身国际车展的。有人甚至担心，这样的“高级车”（老百姓议论）我们造的出吗？专业人士也有同感，因为在外国人眼里，当时中国不具备生产现代轿车的能力，用半手工“敲”出来的上海牌轿车是他们“爷爷辈”的生产方式。媒体则认为，面对桑车，中国的零部件企业全部加起来等于零，无法与其配套。这就难怪有人说，桑车的参展与其说是“用市场换技术”的高价姑娘，倒不如说是给我们出了一道难题，谁能娶到手？那届国际车展，我们几乎没有话语权，尽是洋车的天下，国产轿车品牌几乎等于零。

　　日长夜大的神速

　　用五年的时间，桑车的国产化就达到了70%以上，告别了CKD组装，实现了历史性的跨越，在现代轿车制造领域上海缩短了与国外30年的差距。1991年2月6日，邓小平首次来到上海大众视察，对桑车取得的成功表示满意。同时，在江泽民任上海市市长时，明确了汽车工业作为上海的第一支柱产业，并亲自为上海大众建成题词。在第四届国际车展上，桑车2000型首次亮相，被当时媒体当作热点报道。其首辆豪华型创国产车拍卖历史记录，高达60万元。记得一位台商看了展车无比兴奋地说，台湾搞了二十余年汽车至今都没能开发出属于自己的车型，大陆仅用十年不到的时间就拿出了这么漂亮的轿车，令人自豪。

　　而零部件，更令不少外商大为赞叹，他们认为，由桑车带出的零部件业是未来上海乃至中国汽车业的希望所在。从上海第三届国际车展开始，零部件展台成了专业人士最为关注的展台，据了解，直接受益的是国内中小型的零部件企业，他们有了不出国门就能够了解国际最前沿的汽车技术及专业动向的地方。从那时起，作为专业展，零部件展览也成了颇具特色的一个亮点。因此，每次车展就是一次汽车行业的“节日”。

　　整个行业也把上海国际车展看作是学习交流的机会。不少汽车专业活动也都安排在车展前后举行，一方面借车展之名参观，另一方面也可聚会。也许是受其影响，在以后的车展期间也开始增设了各种类型的技术演讲或研讨会等，成了车展不可或缺的配套内容，延续至今。不少国外同行看好上海国际车展，他们认为，这是进入中国的最好“通道”。现在不少活跃的中外合资的零部件企业就是当初在车展上相识的。现在江浙一带发展起来的知名汽配企业或多或少从上海车展中了解到了不少信息，从中受到启发找到了方向或抓住了机遇。

　　国际竞争的舞台

　　从上海第九届国际车展起，国内外汽车厂商已意识到这是国内市场国际化的窗口。谁都不敢怠慢上海车展。从那时起，国际车商投放车展的展品都是针对中国市场的车型，偏重于实用，不再以概念车和跑车为主，而是瞄准了中国消费者的口袋。其中一个最为鲜明的特点是，国外汽车巨头积极地与中方合作伙伴同台上演“大合唱”，打了双赢的牌，谋求中国市场的最大化。

　　另外，洋车中国化成了主旋律，汽车技术展演绎出商业展的硝烟开始弥漫。于是“元年不遥远”（家轿）的渴望变成了现实——上海通用生产的赛欧捅破了轿车进入家庭的窗户纸，扛起了普及轿车的大旗。时隔两年，中国的家轿市场如火如荼地燃烧起来了，以至于中国汽车消费成了继房产之后的第二大消费热点，为拉动内需立下了汗马功劳。仅去年国产轿车就有40多个品种200多个车型。其中新车型占了60%的市场份额。新年伊始，在不到一个月的时间内就先后有三款轿车（越野车）下线。二月，上海大众一辆价格在7万元左右的高乐和郑州日产一辆价格在20万元左右的帕拉丁相继问世。预计在今年四月举行的第十届上海国际车展前夕，还有好几款新车问世。人们不禁要问：这些新车为何要抢在车展之前下线？业内人士很明白：就是为了在车展上亮相，争抢这千载难逢的传播效应。

　　据了解，今年的上海国际车展将是新世纪的一次真正的擂台展，也是国外汽车厂商的定位展，宣告了一个时代的结束另一个时代的开始。即以前显示实力以争夺合资项目为目的的参展开始转变为现在以介入市场竞争为目的的参展。今年的车展也许让人不轻松，但这正是中国汽车业从头越的开始。

　　从新洗牌的挑战

　　市场人士指出，上海国际车展的发展规模可以说是中国汽车业发展的形象缩影。

　　今年恰逢中国汽车工业诞生50周年，也是上海被确定为“国际采购中心”的启动年。国际展览联盟主席SANDY先生称，上海的展览业规模将是国际最大的城市之一。据悉，今年的上海国际车展将采取与国家机构联合举办的模式，使之成为全新理念的车展，是上海车展国际品牌的一次全方位的亮相。这也就预示了今年的国际车展为何火爆的真实原因：中国汽车业已经长大，是到了参与国际对话的时候了。

　　作为中国汽车业“长子”的一汽集团成为参展面积最大的国内厂商，问鼎中国汽车展览之最，以从未有过的气势展示民族汽车业崛起的信心，其深层意义将会产生久远的影响。同样，作为在家门口的国际车展，上汽集团也会将其18年的辉煌一一展示出来，生动描述未来的走势和发展前景。值得关注的是，与以往不同的是，此次车展既是汽车技术交流的对话，亦是产品竞争的叫板。对中国汽车业来说差距的压力将会比以往任何时候严峻，无论是合作伙伴还是竞争对手都将在市场面前接受洗礼的同时重新洗牌。

　　这18年，是中国轿车业从无到有，从小到大的18年；也是中国车展业从无到有，从小到大的18年。可以预见未来的中国汽车业将会更加壮大和强盛起来，正如国际展览界人士所预测的那样，中国将会成为展览大国。汽车业也将同样如此。国际汽车界更是深信不疑。

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