搜狐汽车：相比之下，东风公司整车合资企业数量目前在国内是最多的，您将怎样整合这些资源，发挥出最大的竞争优势？

　　苗圩：进入新世纪，随着全球经济一体化和中国加入WTO，市场竞争更加激烈，国内竞争国际化，国际竞争国内化，东风面临巨大的机遇与挑战。东风提出了“立足湖北，面向全国，走向世界”的战略思维，确立了“融入发展，竞争合作，做强做大，优先做强”的战略思想，目标是把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

　　围绕这一战略构想和目标，东风加快战略重组和国际化合作的步伐。2001年秋，东风出资1750万美元，收购江苏悦达起亚汽车公司25%的股权，启动了国际化合作的序幕。这是我国加入世贸组织后经国家审批立项的第一个汽车企业涉外重组项目。

　　随后，东风与跨国汽车集团进行战略合作的步伐越发矫健。2002年9月19日，东风与日产按50：50的股比建立了中国汽车业最大的合资公司——东风汽车有限公司。该公司于2003年7月1日开始正式运营，注册资本为167亿元，主营业务涵盖商用车、乘用车、汽车零部件、汽车装备及水平事业。未来五年内，东风汽车有限公司将导入日产阳光、风度等6个车型，并建立和发展自己的商用车和乘用车研发中心，到2006年，其汽车产销量将达到55万辆，销售收入达到880亿元，销售利润率达到8%。双方约定全力把合资公司打造成国际一流的汽车企业。

　　东风日产合作协议签署后的一个月零4天，东风又把国际合作的触角伸向日产的最大股东——雷诺。东风与雷诺商用车公司在北京签署了发动机技术许可合同。根据合同，东风将通过技术引进，生产雷诺dCi11发动机。这是东风公司融入国际合作、寻求更大发展的又一重要步骤。

　　2002年年10月25日，东风将所属神龙汽车公司的合作层次提高到了雪铁龙的母公司法国PSA集团。并大幅增加了注册资本，成立了研发中心，设立了标致、雪铁龙两个商务部。使神龙的产品、技术和资金支撑大大增强。

　　在与韩国现代起亚、日本日产、法国雷诺、法国PSA以及美国康明斯、伟世通等国际汽车巨头合作后，2003年7月，东风与日本本田公司的十年成功合作谱写新篇章，继零部件、发动机项目后，开启整车合作项目。双方通过改组武汉万通汽车公司，共同组建“东风本田汽车（武汉）有限公司”，投产本田的SUV类的“CR-V”运动型多功能休闲车，2004年上半年开始批量生产，初期规划年产3万台。

　　至此，东风形成了与几大国际汽车集团直接深度合作，下辖东风汽车有限公司、神龙汽车公司、东风本田（武汉）汽车公司、东风悦达起亚汽车公司等的格局。