最近，福布斯专栏作家Jerry Flint在他的文章中谈到了对于中国汽车行业的观察与理解。

　　“中国的汽车行业正在以惊人的速度向前发展着，这其中的决定因素永远是价格。并且我们可以预见中国将拥有自己的汽车产业甚至于有一天，中国制造的汽车能够供应全球市场。正如我们所看到的一样，中国汽车业正在造就新一轮的淘金热，大量的海外汽车制造商投入到了这一轮竞争中。当然现阶段所有外国制造商的参与形式都是与本土厂商进行合资，其中相当多数的外国制造商与不同的本土厂商存在合作关系。

　　中国拥有四倍于美国的人口——13亿之众。其中东南部较为发达地区的人口为3.45亿，家庭平均年收入约$3,500。当然大部分中国人有节俭的传统，根据Automotive Resources Asia（一家汽车行业咨询公司）在内地进行的调查就显示，人们会把收入的40%到50%存起来。只有30%的汽车购买人会采取贷款的方式，剩下的大部分都会用现金一次性付清。

　　在中国，一个汽车制造厂的装配线工人月收入在 $200与 $300之间，工程师为$700 至 $900，零部件工厂的工人收入会更少。而在美国，同样的装配线工人的收入在除去各种福利后为每年$70,000。

　　中国的汽车市场自1998年以来已经扩大了一倍，这其中还包括了重型卡车以及大型巴士。同时中国还是世界上最大的摩托车生产国，去年总产量超过了500万。现在，德国大众占据中国汽车市场的40%的份额，通用汽车（在中国主要销售别克系列）占据10%，本田为5%，而丰田在中国才刚刚起步。其他的著名汽车制造商，诸如福特，戴姆勒-克莱斯勒，韩国起亚，马自达，铃木以及雪铁龙则占据相对小的市场份额。大众公司现在中国的生产规模已经超过了其德国本土，丰田及日产也正在追加其对内地数十亿美元的投资。

　　讨论汽车发展的同时，不能不提及公路的建设问题。毫不夸张地说，中国正在“疯狂地”建设高速公路，而且其质量毫不逊色于德国高速路以及美国的洲际公路。中国现有的高速公路以及高等级公路总长为85.6万英里，并计划到2005年底还将建设13.6万英里，其中1.55万英里为高速公路。”

　　Jerry Flint在肯定了中国汽车市场潜在的巨大机会同时，也不可避免的表达了他的一些担忧：

　　“尽管中国汽车市场有着巨大的潜力，但这对于所有外国汽车商并不就意味着成功与利润。有几个事实可以说明：美国汽车公司曾经在1983年开始与中国合作，并在最初取得了成功，但现在却在经历衰退。戴姆勒公司曾经争取到了在中国生产微型货车的权利，但随后又宣布中止。法国标致也有类似的经历。

　　在前面提到过的廉价劳动力问题已经导致底特律3家汽车公司敦促其零部件供应商转产中国内地，并且正在考虑从中国采购数10亿美金的零部件用于其自身需要以及供应给美国的其他汽车制造商，通用公司也将很快从中国进口发动机用于其新款运动形越野车。可以预见的是这类情况最终可能导致北美地区该行业数万工人的失业。

　　同时中国内地的汽车制造商缺乏作为一流竞争者所必需的一流技术。最近中国政府正在起草新的汽车行业指导政策，以促进到2010年，50%的中国造汽车拥有自主知识产权。这一发展趋势无疑意味着外国制造企业将逐步失去其技术优势。”

　　当然Jerry Flint在文章中也不可避免地提到了一个外国投资者普遍关心的问题既是对于中国政府政策稳定性的担忧，但就本人个人观点来说，我坚信无论怎样，中国汽车产业都将以其强大势头在世界市场上确立不可替代的重要地位!

　　编译：Silina

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