去年下半年，世界汽车租赁业巨头ＡＶＩＳ公司与上海安吉汽车租赁公司组建总投资达6600万美元的合资公司，拉开了外资进入中国汽车租赁市场的序幕。汽车租赁作为一种汽车服务业和汽车销售的延伸，在国外已发展了近百年，一些大公司已具有相当的实力，并十分看好中国这一处在成长期的市场。根据加入世贸组织的承诺，我国将在2005年完全放开汽车服务业、允许外国汽车租赁商在中国设立独资公司。这对刚刚起步的国内汽车租赁业来说一直是个无形的压力，近日，首汽租赁公司与河北唐山汽车租赁公司开展了一系列深层次的合作，可以看做是一种应对。

　　尽管业务量保持着8－10％的年增长率，但这一行业还是不太为公众所熟知。首汽租赁公司总经理范永耀告诉记者，甚至一些政府官员现在还把汽车租赁和出租汽车混为一谈，概念不清致使行业得不到应有的政策扶持，发展速度受到限制，进而加大了与外资公司竞争的困难。范永耀介绍，从概念上说汽车租赁业属于经营性租赁，但含有很大的金融成分，如通用每年有几十万辆车是通过租赁销售出去的。而出租汽车则完全是一种城市交通的概念。

　　据统计，我国目前共有汽车租赁公司3000多家，但很多小公司只有几辆或几十辆车，全国的租赁车辆总数为6万辆左右，其中三分之一在北京，同时租车公司之间还存在恶性竞争的现象。国内公司的这种规模与国外巨头相比可以说是小得可怜，如成立于1918年美国的赫兹公司现有租赁车52．5万辆，在全球160个国家和地区有分公司，ＡＩＶＳ公司则有租赁车40万辆，也在全球160个国家和地区设有分公司。从20世纪60年代至今，日本的汽车消费约40％走租赁渠道，租赁规模每年递增20％，美国主要汽车生产企业30％以上的订单也来自于汽车租赁市场。

　　在与国外公司的差距很大的情况下，国内汽车租赁业发展的政策环境还是不尽人意。范永耀向记者表示，目前希望得到突破的有以下几个方面：一是国外的税收政策上对租赁公司有免收车辆购置税的优惠，在中国还没有；二是租赁车辆的报废年限为10年，希望能延长至15年。因为与出租汽车不同，作为租赁的车辆每年行驶的公里数为3－4万，只相当于出租汽车的1／3，而且由于有专业维护，可以说车况比私人汽车更好，事实上在国外的二手车市场上，租赁汽车的价钱一般都比私人汽车高，而我国的租赁车在二手市场上却很掉价；三是在鼓励私人买车的同时，对租赁公司购车却还有指标限制，没有实现真正的市场化。

　　在困难和压力面前，国内的汽车租赁公司开始通过相互合作以求壮大。此前国内公司间有过以客户资源共享为形式的合作，范永耀表示，那还只是松散型的，而这次首汽租赁和唐山连邦的合作可以说是紧密型的，因为在很多方面取得了突破。最突出的一点是实现了异地租还车，即租车人可异地在两家公司的营业部归还所租车辆，这将带来很大的便利，与之配套的还有异地的汽车救援和司法援助。两家公司实现车辆资产共享的同时保持各自资产的独立性，收入和费用将有集中的结算。此前唐山连邦已率先实现了在承德、秦皇岛、唐山、大连、葫芦岛、遵化、迁安等地的异地还车，这次合作后将在华北地区统一打出“首汽租赁—连邦租车”的品牌，并由首汽租赁提供统一的服务标准和运作模式，连邦将向首汽租赁支付一定的品牌加盟费。