以游击式进军、戏剧性发展的汽车连锁企业在近年来的征战中患得患失。主营销售的汽车连锁企业业务量逐渐滑坡，虽然后来者蜂拥而至，但大多“昙花一现”；而相对应的以维修、保养为主业务的汽车连锁店，攻城略地的势头却不容小觑，汽车连锁经营上演冰火两重天……

　　　 以汽车制造厂家为核心的四位一体售后服务模式近年来已成为这一领域的主流模式，但另一种经营模式———连锁经营也在悄然兴起，并呈快速发展态势。据不完全统计，目前在我国大约已有中车汽修、豪多迪、凯顿、威力狮、绿色驿站、AC德科等十几个汽车快速服务连锁网络，它们大多以汽车快修、保养、养护及美容等为主业，网络加盟店、直营店少则几十家，多则数百家，正在成为汽车售后服务领域中可与四位一体售后服务店抗衡的一股力量。

　　　 而以亚飞为代表的汽车销售连锁企业却呈现出另一番景象，亚飞模式的成功带动了汽车连锁销售的热潮，但大多数企业在近年中的运营并不理想。事实上，尽管一些连锁经营企业在规模上扩张较快，但有业内人士不客气地指出，在“小轿车经营权”政策的背景下，目前国内的汽车连锁经营只是一种“畸形”的连锁，甚至有人发出了汽车连锁经营模式还有没有存在必要的疑问。而从最近国家经贸委贸易市场局公布的今年上半年销售额排在前20位的连锁企业名单中，也并没见到任何汽车销售连锁企业的身影。

　　　 汽车连锁经营中，销售和维修呈现出的“冰火两重天”局面，原因到底是什么？

　　　 连锁销售的尴尬

　　　 亚飞从事汽车连锁销售开始的时间是1994年，但真正做起来是在1997年。当时国内的汽车市场正处于“谷底”，产品严重供大于求。有大量库存的汽车生产企业急于把产品卖出去，从而客观上给了汽车连锁企业进入市场的机遇。而随着汽车市场的逐渐升温，特殊时期做过贡献的连锁企业便被厂家排斥在外了。相比较专营模式的4S店，连锁店不便于厂家直接操控。在有限利润为前提的情况下，连锁模式从表象来看只是在流动环节多了连锁母公司一个环节，这就意味着在利润分配上多了一个分食者。放弃连锁经营，厂家直接与终端经销商达成合作，从利益上更能提高经销商的积极性，也便于厂家直接做出市场调整。

　　　 而从现有的汽车销售连锁业来看，现有的连锁店，多少显得尴尬。连锁的首要条件是统一采购。但到目前为止，没有一家连锁企业有强大的自有资金或融资实力买断厂家的产品资源，然后再输送给各连锁终端。因此，造成连锁企业在厂家心目中的地位被置于特约授权经销网络之后，而实际运行中的连锁销售店与厂家的特约经销店运作模式如出一辙，只是多了一个名义上的统一采购。在现阶段汽车市场供不应求的外围环境下，连锁店能否有充足的货源本身就是一个问题。

　　　 对于价格，连锁企业只能同厂家的特约经销店一样享受厂家制定的“统一价格”，根本无法控制连锁店的零售价格，从而也就不具备优势。随着厂家对特约经销店规格的升级，厂家直接掌控下的4S店逐渐形成品牌，从销售环境和服务质量上并不比连锁店差，连锁销售企业的优势便难以发挥出来。

　　　 业内的专业车评人认为，从当前国内汽车经销业态来看，标为汽车连锁的企业倒不像真正意义上的连锁，而不标连锁经营招牌的厂家管理的品牌专卖店网络更像是名副其实的连锁。比如上海汽车销售有限公司就更像理论意义上的连锁企业。上汽大众向上海大众买断产品，组建覆盖全国各地的物流输送网络和建立各地的物流中转仓库，以遍布各地的“上海大众汽车”招牌为统一品牌，以同一设计风格的专卖店作为终端销售，连锁销售的力度甚至超过家电业的国美。

　　　 而名曰汽车销售连锁模式的民间企业，却难以有如此实力和权力对产品进行统一销售，说“畸形”也不为过。真正启动汽车连锁销售，至少要等到市场有足够的产品，而厂家自己掌控的4S店难以完成销售任务以后，也许还有连锁销售企业的机会，但现在看来，这种可能性不会出现。

　　　 连锁维修的膨胀

　　　 长期以来，我国的汽车产业关注的焦点是整车销售，而快捷的资金回流和利润分成也助长了汽车厂家只关注销售，而轻视售后服务。如今，以销售、维修并重的4S店遍地开花，但维修服务的缺口依然很大，这就为连锁汽车维修企业提供了机遇。

　　　 中国汽车维修行业协会秘书长张京伟告诉记者，汽车维修服务的连锁经营将作为我国汽车售后服务主体发展，而且这一点在交通部十年规划中已明确提出，“与品牌经营和干线公路救援共同成为行业发展重点”。

　　　 为什么维修连锁经营会受到如此重视？分析人士认为，我国汽车维修服务业长期处于散乱差、各自为政的低水平状态，亟需一种先进的经营模式来改变现状。应该说，近几年才在我国渐成气候的四位一体特约售后服务模式，由于实行了专修，加之其规范的服务与经营管理、正规统一的配件供应渠道，以及较高的人员素质和技术水平，给汽车售后服务业带来了新气象。但是，随着私家车的迅速普及，这种特约服务模式渐渐显现出一些弊端，主要表现在配件贵、服务费用高、等候时间长、服务不够人性化等问题始终得不到解决。而连锁经营，零配件的灵活采购和相对更专业的从业人员比4S店多了优势。

　　　 目前，消费者对售后服务的需求主要有三大方面，一是维护保养需求，这种需求所占比例最大；二是特色服务，这主要指车辆的美容、装饰和改装、音响等特装需求；三是对发动机等的故障诊断与排除，即车辆维修，包括事故车的维修等，这需要技术水平、诊断能力和设备水平等综合能力都较高的企业来完成。随着汽车技术水平的不断提高和“三分修，七分养”、“以养代修”等修车、养车观念的日益深入人心，上述第一种需求将更加迫切。而连锁经营正是主要针对这一需求诞生的。

　　　 前不久，一直专注做润滑油的长城集团也开始进军汽车维修行业，并依托所挂靠的中国石油集团分布在各地的加油站，全面启动了连锁维修的业务。这些更具特色的维修服务店在整肃维修市场同时，也对现有4S店的维修模式发出了挑战。

　　　 借鉴的国外经验

　　　 从欧美市场的情况看，如今，在美、德等国，3S、4S店都在萎缩，即使是四位一体经营模式的发源地———欧洲，3S、4S店的数量也在呈逐年下降之势，且规模也越来越小。去年欧盟发布正式文件，要求各厂家取消所谓的“特许经营权”，以加速市场的竞争。这样的结果是厂家没有权力拒绝任何企业销售其产品。如果这样的要求也落户国内，汽车连锁销售企业就能获得与4S店一样的权利，其前景并不是一片黯淡。但就目前来说，特许经营在汽车销售领域还会维持很长的时间，而连锁企业只能在特色服务上多下功夫，否则“出局”将为时不远。

　　　 至于汽车维修的连锁模式，国外成功的案例很多。以美国为例，在美国NAPA是一个家喻户晓的品牌，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”。从某种意义上可以说，美国发展成为当今世界第一汽车大国，除了通用、福特和克莱斯勒三大公司在汽车制造方面的巨大贡献外，汽车连锁业的龙头老大NAPA可谓功不可没。

　　　 NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，并为了满足广大驾车者对先进汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养的需求而不断完善。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业，从此一发不可收。目前，NAPA的实力在同行业中无与伦比，它旗下大小规模的连锁维修养护店多达10500家，在全美50个州星罗棋布，顾客一般都能很方便地在公路沿途和自己居家附近找到NAPA连锁店。

　　　 NAPA有关人士在谈到自身发展壮大的经验时强调，NAPA今天的成功显示了连锁经营模式的强大优势。首先，连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场，确保了稳定经营额，从而以独立经营者所不可能具备的强大实力获得价格优势。其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。连锁经营网络的仓储配送和库存调配绝非一般独立经营企业所能企及，它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

　　　 目前，国内汽车维修连锁店的潜力还远远没有挖掘出来。