新车库存一向是汽车业内人士特别注意的指标，眼下6万辆库存新车就令不少汽车业内人士忧心忡忡，他们担心高库存会压迫车市，从而引发新的车价大战。然而有关专家却更加注意到国家发展和改革委员会的预警———23个省市与数千亿元资金涌向轿车制造，有可能造成我国汽车制造能力的过剩。从长远来看，后者才是真正应该令人担忧的。

　　库存：2种可能的原因

　　据介绍，1-7月份全国共生产106.02万辆轿车，同比增长97.35%，比去年翻了一番。但轿车市场销售情况却明显不尽如人意：1-7月轿车共销售99.89万辆，同比增长77.13%。而今年前7个月生产的轿车库存量也已超过6万辆。对此有专家认为，轿车库存增加有两种可能：一是经销商未能消化年初的库存，因此暂停向厂家要新车，造成按生产计划出厂的新车成为库存；另一种可能是不少厂家非常看好下半年的车市，增加产量以应对即将到来的“十一”和春节的销售高峰。

　　多数专家认为，从今年前7个月产量比去年同期翻番的数字来看，6万辆库存尚在合理范围内。不过也有相当多的人认为，库存增加必然会驱使厂家和经销商增加促销力度消化库存，下半年的价格战会更加激烈，有人甚至认为车价大战可能使得车市陷入动荡之中。

　　分析：库存并非完全滞销

　　那么，究竟那些车辆积压较多？它们对各自的企业会有怎样的影响呢？分析今年上半年库存率最大的十大车型，并且将之库存率最低的10大车型以及销量最大的八款经济型轿车的数字统计做一个对比，可以发现其实库存与专家估计的原因大体相似。

　　以名列库存率最高的车型夏利2000为例，它与同厂制造的雅酷的销量也同时位于八款最畅销的经济型轿车的第6位，该公司制造的威姿的销量紧跟在后位于第7，而在库存车的排位上也高居第7。同样的情形还发生在波罗与高尔身上，这两款车在8大经济型轿车的排位上分别列在第2与第8，在库存车的排位上两车分别为第8与第6。

　　总之，库存的增加确实必须令人时刻小心，但眼下仍然保持在良性的范围内。

　　远虑：超额利润渐缩水

　　据介绍，去年我国一汽、东风、上汽共制造了185.25万辆汽车，实现利润23.3亿美元，销售利润率高达12%。而海外的汽车制造同行，如美国的通用汽车公司在2000年制造出汽车823.5辆，是国内3大集团的3.44倍，但仅实现利润44.52亿美元，只比国内三大集团高出91%，销售利润率只有2.4%。

　　高利润是促使国内众多厂家纷纷加入汽车业的原因，偶尔的几份关于车市库存偏高的统计并不能打消人们对于“造汽车，赚大钱”的期待。有关方面透露，近年来国内23个省市将数千亿元资金投向了汽车制造业。发改委有关人士就此指出，汽车的市场需求存在着很大的波动性，如果不考虑市场风险轻率投资，势必会在投资热过后引发汽车生产能力的过剩。而由此引发的库存才是专家们真正担心的问题。

　　从目前的进口车销售来看，由于进口配额及许可证与国产车的冲击，小排量、中低价位的进口车已经很难销售，高档豪华轿车、跑车、豪华SUV等成为进口的主力车种。然而，到了2006年，这一格局很可能被打破。届时，中国汽车整车和零部件进口的关税将分别下降到25%和10%，汽车工业依靠高关税与配额保护的局面基本结束，各汽车厂商获取超额利润的机会几乎不会再有。

　　从这个角度来看，新车库存的短时期数据统计虽然对指导销售具有十分重要的意义，而长期的汽车业投资与产能及销售能力的分析就更为重要。有关专家在分析近忧时，也应该有些远虑，以免大势积“小变”为“大变”后，还浑然未觉，以至失去了应对的机会。