中级轿车大型化的潮流势不可当，去年，这一阵营里的主将丰田佳美、本田雅阁都以阔大的换代车令众人大感意外，而欧宝新威达也不例外地延续了这一设计思路，而且改得更加彻底，拉大的外形甚至将展厅里的同门师长欧美佳给比了下去，已全然找不到旧款车的影子。

　　在换代车上市之前，作为欧宝的中档轿车系列，威达在面貌不断翻新的竞争对手面前一直十分被动，此次厂家推出新车，势必以牙还牙，为此本报记者率先测试了这款备受关注的新车，来看看威达究竟凭借什么本领来打赢这场反击战。

　　美国车的味道

　　车身尺码超过奔驰Ｃ级

　　新威达是通用接手欧宝之后设计的全新车型，因此记者见到它呈现出美国车的大气风格也就不感到意外了。首先是线条，过去那种柔韧的线条转变为硬朗的设计，粗壮的腰线以及分明的轮拱已使欧宝让新威达看起来非常结实。加粗的镀铬格栅配合巨大的一体式大灯，构成整个厚实的前脸。而高踞的尾部直上直下，上缘刻意折成鸭尾型，有些类似凯迪拉克的硬角设计，增加了新威达的质感和坚固感，一条粗粗的镀铬饰条横贯整个车尾，设计非常大胆。

　　从数据来看，新威达的车身尺码甚至比奔驰Ｃ—Ｃｌａｓｓ略大一些，比起上一代车型来说，车长多了１１９ｍｍ（４５９６ｍｍ），车宽多了９２ｍｍ（１７９８ｍｍ），车高多了３２ｍｍ（１４６０ｍｍ），整辆车看起来如同大了一号一般，尺寸在一般欧裔中型房车里，算是比较大的，轴距也增加了６０ｍｍ而成为２７００ｍｍ，内部空间可以肯定是会比旧款威达有所增加的，当初旧款威达后座的狭小问题应该也会有所改善。由于后尾比旧款明显升高，后行李舱的空间高而且深，容积达到５００升，放置大件行李没有一点问题。

　　中控台整合程度完善

　　新威达的内饰质感不错，采用了上黑／下米黄双色内装，环舱式木纹饰板，这一设计方式，在一般中型房车上并不多见。而它的中控台布置，整合程度相当之高，包括了收音机、ＣＤ、左右独立式空调系统的控制面板，设计简洁合理，跟旧款车相比，不可同日而语。此外，方向盘上还安装了音量等控制键，提高了驾驶者的安全系数。

　　新威达的雨刷开关和灯光开关采用了无位移式设计，与普通轿车有些不同，比如在打转向灯后，开关会自动回弹至原位，而转向灯光在维持一段时间后会自动熄灭，当然也可以手动控制。

　　新威达驾驶者座椅可进行八向调节，为无级电控式，方向盘也可以做四向调节，驾驶位的定位相当准确方便，座椅承托力也是相当足够。

　　车厢隔绝各种噪音

　　虽然新威达外形看起来粗重了很多，但风阻系数却低至０·２８，说明设计师水准相当了得。０·２８的风阻系数绝非只是一个表象，我们在试车时将汽车提速到不同的速段比较，发现无论是风噪、路噪还是发动机噪声控制水准都是一流的。在低速起步时，发动机发出很沉闷的低吼声，这种声音即使在加大油门的情况下，也没有变得粗糙。当车辆时速达到１４０公里以上时，车外的风噪仍被抑制得很好，乘客之间说话依然可以不受干扰，这一表现明显强于同级的日本车。

　　互动驾驶系统

　　至于新威达在技术上最引以自豪的ＩＤＳ（互动驾驶系统），据说结合超过三十组以上的电脑感应器，将转向、悬吊与刹车系统全面整合，以人性化驾驶需求为导向，来达成人车合一的境界。例如新威达备光感应自动防眩车内／车外后视镜，可自动“看到”来自后方的刺眼强光，进而自动调整后视镜幅度，避免造成眩目干扰。但据记者了解，中国的版本ＩＤＳ已经被简化，不过这一简化措施却不会影响新威达出色的行驶表现。

　　而在安全方面，ＡＢＳ与ＥＢＤ被作为标准配置；在被动性安全方面，撞击侦测迅速感应系统能同时开启前方、侧边气囊，车窗与天窗则设有防夹感应器，以避免夹伤人，这一装置在有儿童出游时，十分实用。

　　技术参数

　　发动机型式直列四缸１６气门

　　发动机排量２１９８ＣＣ

　　最大功率（ｈｐ／ｒｐｍ）１４７／５６００

　　最大扭矩（Ｎｍ／ｒｐｍ）２０３／４０００

　　变速箱５速手、自动一体变速箱

　　极速（ｋｍ／ｈ）２１０

　　０至１００公里加速（ｓ）１０·８

　　最小转弯半径（ｍ）１０·８６

　　百公里油耗（ｌ）９·４

　　长／宽／高（ｍｍ）４５９６／１７９８／１４６０

　　前悬挂麦弗逊式

　　后悬挂４连杆式

　　■记者试驾

　　德国车的操控

　　原厂引擎配置

　　在引擎方面，欧宝新威达提供了数量几乎不相上下的多款汽油与柴油引擎，虽然柴油引擎轿车在欧洲也早已行之有年、销售量非常庞大，但是国内的消费者对于柴油引擎轿车仍然陌生，所以引进的新威达还是会以汽油引擎款为主。

　　新威达主要使用的汽油引擎包括了１·８升、２·２升四缸款，以及顶级的３·２升Ｖ６款，入门的１·８升可以输出１２２匹马力与１７·４公斤米扭力，顶级Ｖ６款的马力则可达２１１匹，扭力更是直上３０·６１公斤米！搭配的变速系统，除了传统的５速手排之外，还有全新的５速自排。

　　首批引进国内的威达即配备了２·２升发动机，这款发动机的最大功率为１０８千瓦（１４７马力），峰值扭矩在４０００转时为２０３牛米，数据表现并不算突出，比如本田新雅阁２·０的最大功率就达到１１０千瓦。

　　加速直接有力

　　但在实际驾驶中发现，这款２·２升发动机在牵动约１·５吨重的车身时依然有上佳表现。

　　怠速状态下尽油加速，车身在迟顿了一下后就直冲前去，自动进挡根据驾驶习惯的不同有所变化，在急加油时，伴随着发动机有力的低吼，转速一直飞升，直至６０００转都不转挡，颇有普通轿车Ｓ模式下的体验，如果平稳加油的话，在３５００转左右时会进入高一挡。

　　厂家给出的资料是，新威达的最高时速可以达到２１０公里，０—１００公里的加速时间为１０·８秒，从实际测试来看，加速还是相当顺畅的，而且０—１００公里的加速区内估算应在１３秒内（驾驶习惯加上雨天因素）。

　　踩尽油门时，感觉ＫＩＣＫ—ＤＯＷＮ并不明显，车身并没有明显的迟滞，速度也没有明显提升，说明厂家在这方面的调校更讲求舒适性，而没有刻意追求加速的快感。

　　新威达２·２配置的５速手自排一体波箱，不像许多车型，是装饰功能多于实用功能，而切实令到车主感受到一些手波车的驾驶乐趣。在移入手动模式后，每次降挡加油后，车身加速力明显增加，速度提升，在超车时可以大派用场。

　　切线平稳干脆

　　毕竟车身比以前大了很多，加上试车时天气阴雨，使轮胎的抓地力和循迹表现均大受影响。在８０公里时速下做绕桩动作时，虽然有ＥＢＤ（电子制动力分配）的辅助，但后轮依然出现较明显的打滑现象，方向盘有失控感，但在极短时间里后轮随向得以校正，车身恢复正常状态。

　　再以８０公里切线测试时，新威达则表现出极高的水准。切线快速，方向感清晰，后轮随动性极佳，在快切后，后尾部极快地修正方向，整个切线过程干脆利落，很有快感。

　　新威达的悬挂为中性设计，在铺装道路上，驾驶者一方面可以清晰感受到路面传来的各种信息，另一方面底盘对路面的凹凸也处理得游韧有余。

　　本版文／图本报记者高晓宁