一件事情由于个体经历不同而产生不同反应。相对于大众在中国２０年的摸索与探险，在北京现代和悦达起亚经历了一番顺境与超速发展后，现代在中国的发展规划显然不能以一个普通外资参与者的常规心态来理解。在千里马Ⅱ上市之机，关于现代起亚在江苏另觅落点的急切心情再次从东风悦达起亚总经理郑达玉口中展露。

　　非常规心态

　　“千里马１．６Ｌ自动档天窗版定价１１．７８万、１．３Ｌ ３型价格为８．８８万……”，８月８日在深圳宣布千里马II型最新定价的新闻发布会上，郑达玉尽管多次强调新款产品价格已经发布，但他对此价格仍不满意。郑达玉“体恤中国消费者”的心境得到了多数媒体认同的微笑，但很快，记者们发现，他们误会了郑达玉韩国式的表达方式，郑达玉的真实意图是想说：产品这么好，质量这么高，但价格太低了。

　　只拿产品来说事，郑达玉的想法可以理解，与原来最早上市千里马１．３Ｌ、１．６Ｌ同排量相比，千里马II型仅仅比原车型相应增加了２０００多元，但实际上，新改进车型却增加了浅内饰、水晶大灯、双安全气囊等诸多配备，实际上，ＩＩ型却是名升暗降。增加了配置，却降低了价格，这多少令其有些心绪难平。

　　自２００２年１２月推出千里马以来，东风悦达起亚宣布７２天销售１００００辆，到２００３年５月２７日，上市１４７天里已完成销量相当于２００２年全年的总销量。６月底，厂家再报，新车已销售２５２２９辆，提前超额完成了年初确定的上半年销售目标，实现销售收入２１亿元，其中出口４０８０万元。在郑达玉看来，千里马上市以来的表现足以验证产品质量、价格、销售等诸多环节的成功。“如果不是迫于经济型车市场中千里马同级别压力，我们产品才不会定价这么低”，实际上，一贯感觉良好的现代加上新产品投放之初所带来的巨大成功更给了现代起亚在中国的百倍雄心。郑达玉表示，基于千里马等产品良好表现，现代有信心占据中国市场１８％的市场份额。

　　显然，在中国的汽车市场，所有汽车厂商都越来越感觉到了竞争的压力以及为此而付出让利用户的代价，但悦达起亚痛感似乎比别人更强，也更容易比别人抱怨“为什么好的产品却得不到正确的市场价值的反映”。

　　现代仍旧喜欢做的一件事情就是超越，千方百计地超越。于是，在丰田小心谨慎开垦中国市场多年、提出１０％的市场份额后，现代又一次将前进的目标推到了丰田之前。

　　另寻落点的深层推力

　　２００３年６月，美国汽车新闻数据中心和亚汽资源及营销系统ＧＭＢＨ新近公布了全球３６家汽车制造商２００２年的年产量，韩国现代（包括起亚）成为去年增幅第二大的汽车制造商，销量上升了１０．８％，接近３００万辆，超过了本田，排名第七。在已经过去的２００２年，现代汽车集团在全球范围内共销售了２７５．１万辆，其中，现代汽车（ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ）实现销售１８５．１万台，起亚汽车（ＫＩＡ ＭＯＴＯＲＳ）实现销售９０万台。２００３年，现代汽车集团计划在全球范围内共销售３１２．５万台，包括现代汽车销售２０３．８万。起亚汽车销售１０８．７万台，从而再上一个台阶。从２００１年现代汽车集团以２６９．８万台的产量跻身世界第八大汽车生产商开始，现代就开始显露出可怕的野心，制定计划在２００５年以４１０万台的生产量成为世界第七，并打算最终以２０１０年５７０万台的生产量窥视世界第五大汽车生产商的宝座。郑达玉介绍说，按照现代集团自己的统计数字，目前现代汽车（包括起亚）以３２０万辆的规模称雄世界第七，２０１０年，现代集团希望在世界汽车集团的排名中晋升两位，冲击世界第五。按照现代集团规划，现代需要在中国市场产生１００万的增量，这实际上成为不久前东风悦达起亚寻找新基地的深层次原因。

　　现代集团打算将这１００万的目标分解，即北京现代５０万辆，东风悦达起亚５０万辆。但是，与这个宏伟的目标相比，“盐城工厂不仅地域狭小，而且现有设备不足以满足年产１０万辆以上生产规模。”相对于北京现代这个“多、快、好、省”的新样板，这会使目标实现得太慢太小，盐城基地成了现代的瓶颈。因此，有消息援引起亚高层人士说法，最近起亚一直与东风集团在寻找新工厂的候选地。

　　郑达玉表示除了在盐城正在进行１０万辆扩产项目建设之外，的确在寻找新的基地，新基地建设将会按照一次规划（４０万辆），分步实施规划来进行。郑达玉透露新基地首期将会按照１５万辆总投资６亿美元的规模来建设，同时，中方的合作伙伴东风和悦达投资也将按照持股比例增资。郑达玉表示新基地不会脱离江苏省，但仍未吐露新基地具体选点，而有关新基地的落点早已成为业内不是秘密的秘密。在早先时候，已经有消息确认，到现阶段暂时敲定的地点就是距上海仅２个多小时路程的张家港市。韩方甚至已经表示，如果东风悦达起亚新工厂进展顺利的话，从下半年起即可启动第二个工厂的建设，并且将使盐城工厂和上海工厂的产量在２００５年达到２０万辆，２００７年达到３０万辆，２０１０年达到５０万辆。而且，在张家港的新工厂将生产比目前盐城工厂产品档次更高的嘉华和ＯＰＴＩＭＡ的升级产品。

　　数城竞拼新落点

　　对于现代起亚新基地的落点，许多城市包括盐城纷纷开出了互相竞争的优惠条件，“有很多城市的领导人主动找我们，他们开出的条件是无法想象的好。”郑达玉不无得意地说。

　　７月５日，现代汽车集团会长郑梦九曾到盐城考察，江苏省副省长李全林盛赞现代集团投资盐城有远见，李全林表示盐城市委、市政府将全力以赴，在各方面给予力所能及的支持，将为现代在盐城的投资提供最优惠的政策条件和服务保证。李全林认为，这几年，盐城的基础设施建设发展很快，有具有广阔的土地、丰富的资源以及素质比较高的劳动力，应该具备现代做大做强的条件，这同时也符合江苏省产业结构调整战略。

　　在这样春风得意的时候，郑并不愿过多地提关于“盐城对现代单方面选择新基地持有异议”的说法。郑表示，现代目前只是考察，盐城不必如此敏感。

　　盐城与张家港竞争只是现代改弦的一个变数，更大砝码还在于悦达起亚之外的第三方合作者，即取决于作为三方董事会成员中东风的态度，但接受记者采访的东风集团人士除了表示不知情外，无法表态。东风态度可以解释为与日产的合作使它暂时无暇旁顾或者静观其变寻找另一个突破的机会。

　　无论如何，中国的汽车政策中关于外资合作伙伴的限制性规定才是现代需要认真对待的真正问题。在北京现代项目批准之前，起亚已被现代集团控股，按照中国汽车产业政策，现代起亚在中国投资，只能被认定为一个外商投资企业，而一个外资企业在中国投资，不能超过２家合作伙伴，目前现代起亚集团已有北京现代和东风悦达起亚２个合资伙伴，现代起亚易地再建新厂违背中国有关政策。现行的中国汽车产业政策规定，对新上项目一律实行审批制，其中企业易地办新厂视为新上项目，必须履行审批程序，而现代起亚易地新建还未获中国政府批准，郑梦九不久前的北京之行别具深意。

　　现代对中央政府游说有多大的能量不得而知，但丰田的做法使众多力图突破现行政策的外国厂商豁然开朗，通过推动三大集团兼并重组国内地方二流汽车，进而适用一女嫁二夫的车界定理。按照这样一个设想，东风的作用远远不止一个董事会成员作用。