广本飞度“故伎重演” 谁来狙击加价车

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广本飞度“故伎重演” 谁来狙击加价车

2003年10月15日09:26　

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　　“重演”雅阁“故技”

　　苦等飞度上市数月之久的何小姐此前的担心终于被证实。在广州本田经济型轿车飞度全国正式上市的第三天，她特意约上朋友去北京亚运村汽车交易市场看样车，进去不久就被游走其间的“车贩子”告知：“现在订车等到年底都没戏，不过加2．6万元立马就能提走。”随后她又赶到了白云路某专卖店去碰运气，并在那里再次感受到“排队等车遥遥无期”的失落。

　　今年年初，新雅阁25．98万元的标价曾被宣称“自降4万”，但经历了短暂欣喜的消费者却很快发现，自己心仪无比的这款车竟然可望不可即，紧接着就爆出新雅阁被加价4到8万元的消息，所谓“自降4万”的空间不仅被抹平，还“远远高出正常流通领域的利润”。

　　广州本田执行副总经理曾庆洪在飞度下线仪式上接受记者采访时承诺，飞度的价格“像雅阁一样超前非常稳定”。他公开承认新雅阁有加价问题，同时表示“飞度决不允许有这个问题”。

　　10月12日，中国经济时报记者再次到北京亚运村汽车交易市场暗访，又被几个车贩子围过来兜售加价车，如同年初热情推荐新雅阁一样，这次推荐的主角换成了飞度，开价最高的加到1．5万，一个紧跟不舍的龚姓车贩说可以便宜到只加1．2万，经过一番砍价，他同意分期付款加1．1万，全款仍需加1．2万。

　　他带领记者七拐八拐，最后转到车市后院的一个停车场地，一辆未上车牌的天蓝色飞度就停在最里面的一个角落，车前挡风玻璃内放着一张某汽车商贸公司宋某的名片和看似发货登记的单据，车贩直言告知这不过是为掩人耳目，实际上就是专供销售加价车的样车。

　　当记者对加价飞度的来源和售后服务表示疑虑时，他解释说，“只要你确定要车，我们会带你去广本专卖店，提车、发票、售后服务都是规规矩矩的，完全可以放心。”随后他又带记者来到院内一排平房中的一间，给记者指看挂在墙上的某汽车商贸公司的营业执照。当记者询问到专卖店直接买是否可以少加一点，他劝记者趁早打消这个念头，“专卖店根本不卖现车，别以为加价都是我们在挣钱，他们赚的是大头，我们只拿点辛苦费，还得巴着他们搞好关系。”

　　记者稍后拨打了广州本田在北京的4家4Ｓ店，但接听人员均矢口否认加价销售，“他们（车贩子）加价跟我们不是一回事！”并告知预订无需定金，凭身份证登记即可，但提车就不知道要等到什么时候。

　　加价迅速回落

　　当本报记者以加价太高、等等再说为由拒绝当即购买时，龚姓车贩掩饰不住失望，他叹了口气说这种生意不好做了，“飞度刚上市有人加到2万多，不到一个星期已经降到1万多点，看的多要的少。”记者临走他又塞给一张名片，“想好了可以随时跟我联系。”在走出亚运村车市的过程中，记者一共收到塞来的类似名片供7张。

　　广本低开高走的做法曾被人指称为“饥饿营销”，即事先在产品概念、供求预期等方面着意“炒作”，当消费者胃口被吊起后又限量供应；再加上某些消费者惯有的追风逐热心理作祟，加价车的市场由此而生。

　　而广本有关人士在接受本报记者采访时否认了“饥饿营销”和飞度“故伎重演”的说法。他表示，截止到9月28日正式上市当天，飞度已接到定单1万多台，其中北京2000多台。“今年飞度的产量计划为1．6万辆，明年建成24万辆的生产规模后，产能提高，排队购买广州本田产品的现象会得到缓解。”

　　一位不愿透露姓名的从事汽车销售多年的业内人士却并不这么认为。他表示，广本加价车的出现不单纯是供需不平衡的原因，在某种程度上垄断供货渠道的特约经销商为了谋取暴利，即便有现车也会绷着不卖；而特约经销商不便公开出面卖加价车，二道贩子又希望从中赚差价，双方一拍即合；加价看起来与厂家无关，但实际上正是它们默许纵容的结果，“加价越高说明产品越火嘛！”他说：“9月18日北京有一家广本4Ｓ店宣称已经有近两千人预订飞度，可前两天打电话询问却说订单已经排到1200多号，而且不同的人报的数目都不一样。”

　　这位业内人士表示，“饥饿营销”就像“空城计”，唱多了就不灵了，而且对于经济型轿车而言，这种营销方式并不适用，“短期内可能有点作用，但品牌和诚信形象的损失要大得多。”

　　谁来狙击加价车

　　加价卖车的并非只有新雅阁和飞度。据一名车贩子透露，在亚运村汽车交易市场后院某停车场内，几乎都是加价现车，其中还有君威、凯越、马自达6等车。

　　加价车的出现不仅扰乱了正常的市场秩序，而且加价部分专卖店也不会开具发票，造成国家相应税收的流失。

　　本报记者先是拨通了北京市地税局的电话，被工作人员告知“这属于增值税，归国税部门管”，北京市国税局有关人士则表示，专卖店的发票是按照正常经营开具的，加价部分是不允许的，应该由工商管理部门负责。记者的电话在北京市工商局办公室、宣传中心、12315投诉电话、机动车分局经检科和分局办公室之间辗转数十次，截止到记者发稿时，仍未找到一个人可以对此发表看法。

　　广本对加价车的态度一直是明确反对，并表示只要证据确凿，会对特约销售服务店采取相应的警告、停止发车等措施。但据车贩介绍，在亚运村汽车交易市场，目前白色新雅阁被加2．3万元，黑色被加2．8万，“非典”时加价最少，但也有1万多。据了解，这些加价车确实是广本生产的，这是否意味着广本在渠道管理方面存在某种缺陷而控制不力呢？

　　广本有关人士没有正面回答记者的问题，只是表示广本为此作出过处理，至于有多少经销商以及哪些经销商受处罚，他表示不便透露，至于处罚效果可以由媒体和消费者来判断。“我们是在尽自己的力量在做，但有时候一种市场行为是很难控制的。”他还顺便提到，在国外新车上市初期加价是很正常的，而国内也有人拿到预订的车后发现又不喜欢了，也会再卖掉。

　　中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光认为加价是个说不清的问题，“肯定是出在经销环节，但不一定完全是经销商的事，不排除内外勾结现象，这些暗中和经销商勾结的人可能是厂家的，但不一定代表厂家。”他认为，除了迅速扩大产能之外，采取网上公开的方式也可以有效防止加价，国外汽车产品的信息都可以在网上查询，即：将新车的定单号、发动机号、底盘号在网上公布，客户可以凭预定密码随时查询该车的所处流程状态。“这种方法在技术上应该不存在障碍，不是不能做，而是经销商和厂家都不愿这样做。真正透明了就玩不了猫腻了！”

　　但广本有关人士认为这种方式并不是很有效，“因为排队买车的也可能不是真正的用户，他可能看好这个车，先期预定，然后加价卖。有家报纸曾经报道过炒新车的事，说比炒股还赚钱。广本也不排除这种现象。”

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