尽管奇瑞多年来与跨国公司结怨不少，但与德尔福却素无过节。此次，德尔福这家零部件厂商突然中断向奇瑞供货，其中必有隐情。而这一隐情与奇瑞一直以来的发展路径不无关联

--------奇瑞和德尔福一次毫无来由的断交事件

　　近日，一则关于奇瑞的消息令人瞩目。消息称，德尔福公司等一批欧美零部件厂商停止向奇瑞汽车公司供货，奇瑞因此陷入缺货状态。

　　事件的主角之一——德尔福汽车系统中国投资有限公司没有就此事作出正面的说法。9月29日，德尔福汽车系统中国投资有限公司副总经理蒋健称，德尔福为几乎所有的中国整车厂商供货。

　　蒋健强调，除了加强延伸为跨国公司在华业务的服务，同时还全面发展奇瑞、华晨等国内客户企业。言下之意，德尔福愿意并且在保持与奇瑞的合作。

　　10月13日，奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波断然否认此事。

　　当事双方都否认此事，此消息似乎大有子虚乌有之嫌。但本报从各方面得到的信息显示，此消息并非捏造。今年以来，德尔福在中国的部分零部件企业陆续停止与奇瑞的合作或曾表达此意向。业界资深人士称，此事对奇瑞有一定的影响，但不至于伤筋动骨。

　　显然，当事双方不约而同，在竭力掩饰此事，不愿将其扩大化。奇瑞如此作为，自当在情理之中——避免来自市场层面的负面效应。而德尔福已然为之，却不愿承认，同时还强调将继续与奇瑞发展合作关系。如此态度，着实有点蹊跷。

　　作为零部件厂商，德尔福似乎没有任何理由不卖东西给整车企业，这应当是一个浅显的道理，尤其面对快速发展的中国市场和奇瑞汽车。

　　如同所有跨国汽车公司极为重视中国汽车市场一样，作为世界知名零部件厂商，德尔福的中国战略对其相当重要。2002年，德尔福在中国的销售额为7亿美元。可以料定，德尔福将随着中国汽车市场的发展而快速增长。

　　德尔福无法不重视中国市场，况且奇瑞并非一个小到可以忽略的角色。众所周知，奇瑞近年来的发展速度相当快，至今已销售十几万辆汽车。虽然业界对奇瑞许多做法褒贬不一，但奇瑞的车在国内各主要汽车销售市场上总能名列前茅却是不争的事实。

　　目前德尔福在国内有10家生产型企业，其中有8家企业在给奇瑞供货。产品涉及传动轴、电喷系统、空调系统等。以奇瑞的销量来看，奇瑞从德尔福的采购量不是一个小的数字。换言之，于德尔福而言，奇瑞不是一个很小的客户。

　　对这样一个资质不错的客户，德尔福却行封杀之事，自断财路，实出常理之外。解释似乎只有一个，停止与奇瑞的合作能够带来更大的利益。此正所谓天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。

　　相比放弃奇瑞，什么利益对于德尔福更重要，显然是更大的生意所带来的力量。那么，此力量从何而来，令人关注。

　　巧合之处

　　所谓来龙不清，则去脉不明。细考德尔福，前身是通用汽车的零部件集团。1980年代，零部件集团从通用汽车逐渐分离。1995年，始有德尔福汽车系统之名称。至1999年，德尔福作为独立公司上市。当是时，其80％的营业额来自通用汽车。近年来，虽然屡有下降，但其营业额有65％仍然来自通用汽车。

　　很明白，至少在眼下，通用汽车可谓德尔福的衣食父母，没有比通用汽车更为重要的客户。

　　这边厢，通用汽车对于德尔福至关重要，巧合的是那边厢，通用汽车与奇瑞近来颇多纷争，沸沸扬扬。

　　纷争起于两款车。上半年，奇瑞推出一款名为“QQ”的小型车，此车原型来自当年的韩国大宇马蒂兹（Matiz）汽车。奇瑞称此车是“世界上最酷的小车”。与此同时，上汽通用五菱也准备推出一款新车“SPARK”。此车原型同样来自大宇马蒂兹汽车。

　　两车对照，舆论大哗——外型差别无几。QQ高调出场，风头甚健。市场层面总是拿SPARK与QQ两相对比。QQ目前售价4.98万，市场普遍预测SPARK将高出此价格。再者SPARK迟迟未上市，因此QQ抢占先机。通用汽车对此颇为光火。市场层面曾经传出通用汽车要与奇瑞对簿公堂之说，通用汽车方面走出前台的将是上汽通用五菱。

　　奇瑞则拿着一份QQ的专利报告四处张扬，称QQ获得20多项专利。言下之意，不惧与通用公堂相见。

　　然而，时至今日，双方并未刀枪相见。今年9月底，一位资深的汽车专家说，如果官司开打，要拿出证据。但是汽车外型专利非常复杂，认定侵权并非易事。同时，奇瑞既然敢如此作为，说明其有充分的准备。因此，通用汽车很可能无功而返。

　　然而，无功而返尚在其次，更要命的是因此而带来的损失。其一，中央政府鼓励国内汽车厂商自主开发汽车是产业政策的重要内容。即使奇瑞有抄袭之嫌，但如果无法有足够证据赢得官司，通用可能将与安徽地方政府乃至与中央政府的关系出现微妙变化。众所周知，中国的汽车产业受政府影响至深，跨国汽车公司向来与中央政府处理关系谨小慎微。如果因此有所闪失，通用汽车得不偿失。

　　其二，如果因为此官司激起民族产业情绪，导致市场层面对通用汽车口诛笔伐，通用汽车无疑将陷入被动之中。对于急欲本土化的通用汽车公司，这也不是一个好的结果。

　　因此，通用汽车在此事件上陷入两难——打官司顾虑颇多，不打官司则愤懑难平。正如同掉进灰堆里的豆腐——吹也吹不得，打也打不得。

　　事实上，与其说愤懑，不如说无法忍受利益受损。上汽通用五菱现在乃通用汽车与中方的合资公司。中方自然希望通用能拿好的车型，使得这家合资公司大放异彩。谁曾料想，大宇的经典车型刚被引入，就遭遇狙击。QQ对SPARK未来收益的负面影响显而易见。

　　当通用汽车有此为难之际，市场层面传出了德尔福停止与奇瑞的合作。这实在是个巧合。尽管谁也不能妄加猜度为什么会有此巧合，但这个巧合的确有其蹊跷之处。

　　巧合归于偶然。然而，于奇瑞而言，屡屡与跨国公司发生冲突似乎已经成为必然。在偶然与必然之间，人们看到一个拔苗助长、四处树敌的奇瑞。

　　奇瑞拔苗助长

　　两年前，德国大众以侵权为由，要与奇瑞打官司。当是时，奇瑞还是上汽集团的子公司。此事最终在上汽集团的斡旋之下，以上汽垫付3000万马克了事。奇瑞侥幸逃过此劫。

　　近期，奇瑞称其一款新车用的发动机是宝马汽车的发动机。宝马立即反驳，称从未与奇瑞有过此交易。

　　与通用的一桩公案尚未了断，奇瑞又与德尔福生起波澜。据说，有日韩厂商在调查奇瑞未来的新车是否有侵权之嫌。如果此说法准确，未来奇瑞又将烦恼不断。

　　奇瑞为何四面树敌，几乎犯下众怒？原因众多。

　　作为一个新兴的国内企业，奇瑞研发力量孱弱乃不争的事实。跨国汽车公司大多历经数十年，人、财、物投入无计其数，方有今日之成就。通常的说法，一款全新的车开发要花数年时间，耗资数亿美元才能有所成。

　　而奇瑞一年能够推出四五个新车型。更有消息称，在2006年，奇瑞要推出26款新车，涉及各种车型。如此多的新车，到底从哪里而来？这实在是个问题。

　　按照现在的情形，奇瑞的新车来源大致是从各跨国公司已有的车型中改头换面。由于体制以及其他原因，奇瑞能够把改造的车以较低的成本快速推出。如此一来，各跨国公司的利益自然受到冲击。他们岂甘忍受奇瑞如此做法。不平则鸣，各跨国公司自然要采取各种手段来对付奇瑞。更为要命的是，如果各跨国公司群起而攻之，即使有政府的支持，恐怕奇瑞也难以应对。

　　况且奇瑞现在失去了靠山。遑论上汽集团和奇瑞是否承认双方已经分手，但彼此渐行渐远已成定局。此前，至少通用、大众等跨国公司对奇瑞采取行动时，还要顾及上汽集团的态度。在未来，他们无需考虑上汽。上汽也完全可以作壁上观。

　　失去靠山，又面临群雄环伺，虎视眈眈，奇瑞的外部局势可谓险恶之至。按照常理，奇瑞本应当低调行事，韬光养晦。然而，奇瑞似乎仍浑然不觉。

　　一段时间以来，奇瑞屡屡声称要“戳穿跨国公司汽车研发的神话”，要做“中国的丰田”。声称QQ是“世界上最酷的小车”。如是种种言论，不绝于耳。

　　奇瑞树立强势品牌，迅速坐大的心情之急迫无可非议。然而，品牌树立断非骤然能成之事，操之过急，图之过切，贪功冒进，反而容易成拔苗助长之势。

　　奇瑞也正是在QQ上的市场策略上过于张扬，才把通用汽车逼入尴尬境地。因此，通用汽车采取任何市场策略都不为过，只要在法律和市场规范之内。

　　好在奇瑞现在已意识到这一问题。进入10月，奇瑞重新归于低调，不再攻击跨国公司的研发，不再秉持张扬的战略，而是强调向跨国公司学习。

　　对于目前的奇瑞来说，这当是好事。