上周，某家综合性经济媒体刊载的一篇文章宣称：由于宏观经济环境优越，富人阶层迅速壮大，将带来豪华轿车的春天。对此，笔者不敢苟同。

　　近几年，几家制造中档以上轿车的企业获得了超额利润，今年新上市的轿车中，一些中档以上的车型又是价外加价，又是必须提前交预付款，云里雾里的把大家都搞晕了。一时间，仿佛国人都已经富了，仿佛中国的汽车市场已经是这类车型的天下了，仿佛什么能源问题、环保问题、交通问题、停车问题都已经可以不加考虑了。其实，真正有远见卓识的企业早已经看到，在中国最有希望、最有前途的是适合大众需求的经济型轿车，只有那些被暂时的暴利遮住双眼的企业，才孤注一掷地去造豪华车。

　　前不久，一份由中国地质科学院发表的《矿产资源与中国经济发展》报告，给热衷于造豪华轿车的企业敲响了警钟。该报告显示：中国油气资源的现有储量不足10年消费，最终可采储量勉强可维持30年消费；到2020年，中国石油的进口量将超过5亿吨，对外依存度将达到70%。国家经贸委的一位官员看到这些数字，全身冒汗。这样的能源状况，怎么能支撑起越来越庞大的汽车特别是豪华轿车的消费？国家怎么可能视而不管？到那时，企业对造豪华轿车的大量投入怎么办？失去大众市场的损失会多大？

　　再者，中国汽车市场的大，不是大在豪华车上，而是大在经济型车上，并不是像那篇文章讲的那样，富人越来越多，对豪华车的需求跟着也越来越大。固然，中国的富人的绝对数会有较大幅度增长，但相对来说，仍然是少数。比如，在当前中国出现的6大新兴阶层中，占多数的是个体户，也就是说，在富人中小富、中富的仍然是多数。所以，中国汽车市场对经济型轿车的需求才是最稳定、最巨大的。

　　第三，政府对目前这种状况不会任其发展。世界上任何一个国家对汽车没有不加以调控的。笔者认为，对目前这种相互攀比造耗能高、排放多的中高档轿车的倾向，政府绝对不会放任。对豪华轿车，到一定时候，是否会出台一些限制性法规，比如：征收一些特殊税，使那些享受豪华的车主多负担一些环境、城建、交通、资源等方面的义务？对那些造豪华车的厂商，在技术、环保要求上，更严一些，更刻薄一些，使之生产成本更大一些，利润率更低一些，与那些造经济型车的企业在利益上趋于均衡，到那时谁是赢家，就会一目了然。