（中国汽车工业五十周年高层研讨会）

　　中国汽车工业协会常务副会长 张小虞：

　　尊敬的各位领导、汽车行业的各位前辈、各位同行以及今天来的所有关心中国汽车工业和一汽汽车发展的所有同志们，大家好。我首先代表中国汽车工业联合会，代表于忠会长，对这次一汽举办的50周年庆祝活动，还有在长春的第三届国际汽车展以及今天的座谈会顺利召开和成功举行表示祝贺。下面我想首先谈谈感受。

　　由于工作原因，我大概从70年代初多次到长春到一汽，也不知道多少次了。一汽汽车的发展代表着中国汽车工业发展的一个缩影，也是当之无愧的中国汽车工业的摇篮和人才培养的摇篮，不管在文化大革命动乱时期还是在转型改造的困难时期，还是在经营发生困难的时候，一汽人很多精神都激励我在自己的工作岗位上努力工作，为汽车工业的发展做出自己的努力。经过50年的发展，中国的汽车工业从无到有从小到大，从弱走到强，我们用了40年的时间实现了第一个一百万辆的突破到1992年，我们有两年时间实现了二百万辆到三百万辆的跨越。三百万辆到四百万辆的突破今年可以实现，根据六月份上半年的情况来看，总产量已经突破二百万辆，轿车产量接近一百万辆大概九十五万辆，这样一个发展速度，今年三月份我到美国参加CS的年会，他们认为市场经济所没有的，计划经济也预测不到的汽车工业这种神奇的戏剧性的变化在中国已经发生了。所以我想在这里面今天既是庆祝中国汽车工业的五十年，也是庆祝一汽在中国汽车工业当中所起的作用。按照这样的发展速度，一汽用不到两年的时间可以突破一百万辆进入全世界一百万辆级的汽车大集团跨越。第一代汽车人实现了一百万辆的理想，第二代汽车人很快会实现五百万辆的影响，第三代汽车人一定会实现一千万辆成为世界汽车制造强国的梦想。

　　下面是我很浅薄的认识，在新的世纪、新的中国汽车工业的发展阶段，我们在预计未来五十年汽车工业发展的时候一定做好三个定位的认识。

　　第一，关于汽车产业的定位。从第七个五年计划开始，在人大通过的社会发展纲要里面，在中央关于发展的建议里面提到，汽车工业要作为重要的支柱产业来发展，到九五计划提出来要振兴机械、电子、石化、汽车和建筑业，使之成为带动整个国民经济增长和结构升级的支柱产业，这和七五计划提出来的支柱产业的概念已经不一样了。七五计划提出来的支柱产业是为了满足交通运输的需要，汽车工业作为重要的支柱产业发展。九五计划时提到，要成为整个国民经济增长和结构升级的支柱产业。十六大描绘中国未来二十年政治经济发展的蓝图当中，我特别注意到，在提到走新型工业化的道路，提到信息化带动工业化，工业化促进信息化，振兴装备制造业这样一段文章当中有一句非常关键的话，积极发展对经济增长有突破性重大带动作用的高新技术产业。中央的政治报告里面并没有指明哪个产业是对国民经济增长的重大突破性带动作用的高新技术产业。我觉得世界汽车工业发展到今天，中国的汽车工业通过50年的发展到了今天，是知天命的时候，我们汽车工业当仁不让应该承担起对国民经济增长有突破性重大带动作用的高新技术产业，与世界汽车工业的发展就像世界航空工业发展一样，在过去十几年的发展中已经程维高新技术产业，就是因为微电子技术、信息技术、计算机技术在汽车工业全方位、全过程的应用，汽车产业再也不是传统产业，更不是一般概念上的加工工业。现在在中央的一些重要报告中间都讲，航空航天是高新技术，唯一没有提汽车，我觉得太委屈了。今年是航空工业的一百年，是汽车工业的117年，按照CPU的数量来看，一辆汽车已经多达50个微处理器，手机是一个高新技术，在汽车上就是车载电话，GPS是高新技术，到汽车上就是电子定地图，这样的东西到汽车上就成了普通产品，对汽车不太公平。我们自己要把自己当做高新技术产业来发展，特别是按照中央十六大的部署，一定要把我们的产业定位于对整个中国经济增长有突破性中大带动作用的高新技术产业来发展。

　　第二，关于市场的定位。十六大已经给中国汽车工业定了位，就是要全面建设成为为人民不断增长的物质和文化需求服务。我很注意竺延风总经理在报纸上发表了一个“小康社会就是小车社会”，用最通俗的老百姓期盼的语言描述了中国汽车工业的发展。汽车中国正在从制造的大国走向产业的大国，就在于我们有最广阔的市场，这个市场就是我们的消费者和用户。最近我跟国家统计局邱晓华局长住在一起，他讲了一个很深刻的话，我们跟世界上的差距就是我们的市场就是我们的发展前景，他问我，我们到底跟世界上在小轿车或者整个汽车人均产量方面、人均保有量方面到底有多大差距。我们现在保有量达到两千万辆，但是我们是13亿人口，全世界汽车保有量达到七亿四千万辆有60亿人口，我们差不多是全世界人均保有量的十分之一。我们的产量今年要达到四百万辆，也就是全世界汽车整个市场保有量十五分之一。但是不要忘记，我们的人口是全世界的五分之一，按照这样一个速度发展，当我们的产量达到一千万辆，保有量达到一亿的时候，我们仍然低于全世界的人均产量和人均保有量水平。我想中央特别是最近都在学三个代表，这个世纪中叶成为中等发达国家的时候，我想我们所有的人均指标都应该超过全世界的平均人均指标，这样我们才有可能。所以汽车产业的定位一定定位在为全面建设小康，为老百姓提供越来越多的价廉物美的产品作为自己的市场。

　　第三，我们的国际定位，到底经过50年的发展，到底怎么来定位中国的汽车工业在世界上汽车工业的位置。中国的汽车工业已经是世界汽车工业的主要组成部分，而且将是越来越重要的组成部分。我们是它的资本一部分，现在资本你中有我我中有你，通过改革开放20多年，吸引外资大概超过二百多亿美元，大概占整个中国汽车产业资产的40％。我们引进一千多项技术，我们的市场越来越扩大。从这个意义来讲，中国的汽车产业是世界汽车市场资本的一部分、市场的一部分、生产和技术的一部分，而且随着我们经济的发展，如果在未来20年中国经济以7％的速度增长，根据过去的经验，汽车工业保持10％到15％的增长，我们到2000年一定是世界的制造强国，而不只是制造大国。

　　关于汽车产业的定位、市场的定位和国际的定位，我们在这种定位当中发展自主发展的汽车工业。汽车工业能不能从一个制造大国或者简单讲从制造基地奠定产业强国必须必备四个条件。一个是自主产品的创新开发能力，不管用什么途径最后这个目标一定会达到，不管用什么办法，能跑的跑能走的走，能爬的爬一定能够实现。我们一讲到中国的汽车产业自主开发的时候，也有一种悲观的观点，说中国不会开发汽车。

　　我在这个行业时间长，我参加一个小型座谈会，老一辈的汽车人尝尽了酸甜苦辣。我从60年代参加工作，尝到改革开放的甜头比较多。我们现在除了中高档轿车和一部分电子化的汽车零部件不能开发之外，我们的商用车、客车、摩托车、微型车基本都是自主开发的。为什么偏偏要讲只有开发奔驰600的产品才能叫自主开发，开发别的产品就不叫自主开发，太极端化对我们的自主开发能力太苛求了。第二个条件必须有坚实的零部件工业。第三个条件，必须有相关产业的强力支撑，包括原材料工业、装备制造业。第四个条件，必须有完善的销售服务系统。既包括金融、保险、租赁以及所有的汽车生产和活动全过程的售后服务体系，我们才有可能从制造大国成为制造强国。

　　在这样一个特别有意义的时候，我们庆祝一起建厂50周年，庆祝中国汽车工业的50年。未来的中国汽车工业的50年，一定像中国要成为大国、强国一样，汽车工业也会成为大国和强国，我们大家都为这个努力。

　　事业尚未成功，一汽仍需努力，谢谢大家。

　　（搜狐汽车频道、中国商报汽车导报联合报道）