因为不想放弃几乎占到进口车亚洲销量五成的中国汽车市场，很多进口车生产商及经销商都在忙着向国家认证委申请3C认证，以确保8月1日之后进口车型进入中国市场的“身份证”。而业内人士认为，检测费的因素可能迫使一些高价车（即相对冷门的车型）退出市场，因为成本太高。

　　实际上，大多数进口车已经获得继续呆在中国市场的“身份证明”，不过代价不菲—————根据国家计委的通知和国内原有的认证收费标准，汽车产品第一次申请认证的检测费应该是30多万元，还不包括车辆本身的价格。其中碰撞实验要搭进一辆车，但因为中国市场回报丰厚，大多数外国汽车厂商愿意拿出一两百万元为旗下车型进入中国扫清障碍。

　　但仍有一定数量的进口车型在3C门外徘徊，他们要么通过不了认证，要么主动放弃中国市场，尤其是一些个性化进口车或者价格昂贵销量甚少的超豪华汽车。业内人士分析，这主要是利润和成本的问题。30万元的检测费加上汽车本身两三百万甚至更高的价格，如果本身销量很少，厂家会因为成本太高而放弃中国市场。也就是说，现在的“天价”进口车、特别个性化的进口车有可能无缘车市。不过宾利、悍马、保时捷厂商中国代表都表示正在积极进行3C认证的工作。有没有可以免于认证的可能?据悉，自该品牌有进口记录以来,数量不超过20辆的可以不做3C认证。

　　有业内人士认为，8月1日之后的进口车市场销售品种不会发生大的变化。即使有些冷门车型暂时未通过3C认证导致“缺货”，也暂不会影响整体进口车价。

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为履行我国加入世贸组织的承诺,国家认证认可监督管理委员会(简称认监委)于2001年12月3日对外发布了强制性产品认证制度,对获得认证的产品统一发放“中国强制认证”标志。它的英文名称为“ChinaCompulsoryCertifica-tion”，简称为“3C”标志。认监委于2002年5月1日起开始受理第一批列入强制性产品认证目录的19大类132种产品的认证申请。2003年5月1日,认监委将对这些产品的认证开始实施执法监督,凡列入强制性产品认证目录内的产品,没有获得指定认证机构的认证证书,没有按规定加施认证标志,一律不得进口、不得出厂销售和在经营服务场所使用。今年4月底,认监委将实施时间推延到8月1日实施。