搜狐汽车讯　北亚车市于7月26日举行了第30次汽车信息发布会。

　　中国进口汽车贸易中心副经理丁宏祥介绍了今年上半年进口汽车的基本情况并对下半年的进口汽车市场做出了估计。据海关统计，今年1—5月我国汽车（含成套散件）进口72344辆，同比增长83.6%，进口金额19.6亿美元，同比增长107%。其中轿车进口40664辆，含生产配套进口15100辆，实际轿车整车进口为25564辆。 从进口汽车基本情况和典型数据分析，可以看到以下明显特点：

　　1.统计显示进口汽车增幅很大，实际市场上感觉增幅不大，形成一定程度的反差。2.进口轿车增长比较温和，SUV增长异常迅猛。3.进口高档车比例上升，中高档车被国产车替代而下降，特别是进口佳美、风度被同门兄弟广本替代明显。4.进口车由于汇率上升、许可证偏紧，成本没有下降，价格下降有限，价位仍居高不下。5.保税区库存有所增加，保税区内有些日本轿车处于尴尬境地。6.进口车盈利车种减少，经销商运作难度加大。

　　丁宏祥认为下半年的进口车市场将会继续增长，但是国产汽车的大量面世对同类进口汽车造成了冲击，进口车要避免和同类型国产车的竞争。

　　北亚车市总经理苏辉对上半年北京车市进行了总结。苏总认为：京城车市呈现8大特点

　　（一） 国产经济型轿车成为市场销售热点

　　亚运村汽车交易市场数据显示，国产车销售占90%。亚市1—6月交易排行榜中，前十位全部为国产汽车，前25位中仅有5个品牌为进口汽车。

　　（二） 汽车销售价位区间相对集中

　　一、 从汽车销售的价格结构看，我市消费者购买汽车价格在10万元以下的占40%，10万元—20万元的占35%，20万元以上的汽车占25%。

　　（三） “非典”影响改变了消费者购车观念

　　私人购车逐步趋于主导地位。2002年北京市私人购车比例接近90%，近期因“非典”，这一比例又有所提高，据亚市交易市场统计，1—6月私人购车比例已达95%以上。由于“非典”的影响，许多消费者改变了购车观念，更多的是先采取上网查看、电话咨询等方式了解。

　　（四） 车市价格竞争激烈，国产汽车普遍降价

　　上半年，有20多个品牌参战，仅五六两月就有14个品牌，34种车型发生了价格变动。降价范围之广，降价幅度之大，降价力度之强，前所未有，令人反映不过来，猜不透，分不明白。与02年汽车市场出乎意料的好对比，形成今年上半年汽车市场出乎意料的降！从所周知，在三年以前恐怕稍有常识的人都可以说出中国车市仅有的几款车的名称。然而三年过后，一切都今非昔比。即使汽车市场的专业人士，要想弄明白到底有多少款车型在市场上销售也非轻而易举。

　　在车市上，我们经常可以看到的情况是，一款新车尚未在销售上形成规模，第二款新车已经下线了，而第三款新车上市的时间表也已出现在新闻媒体上。

　　车型多的必然结果是更加激烈的市场竞争。

　　（五） 信贷购车比重不断上升

　　2003年上半年，全市私人通过信贷购车的比例已超过40%。

　　（六） 二手车交易异常活跃

　　今年1至5月份，全市二手车交易总量达3.96万辆，比去年同期增长55.8%。

　　（七） 进口汽车总量增加，车价上涨

　　（八） 各级政府高度重视汽车市场的发展

　　车市辐射作用加大。据亚运村市场调查，市场中有20%的消费者来自于外埠，这对我市相关服务业发展也起到带动作用。

　　二、京城车市八个“想不到”

　　（一） 新品牌投放之多想不到。

　　上半年有17个国内厂家、30个新品牌、近50个新车型投放市场。其中奥迪、广本属于脱销，供不应求；其中君威、POLO自动挡、M6、福美来等都供货紧张。

　　（二） 汽车大降价想不到。

　　上半年，有20多个品牌参战，仅五六两月就有14个品牌，34种车型发生了价格变动。降价范围之广，降价幅度之大，降价力度之强，前所未有，令人反映不过来，猜不透，分不明白。与02年汽车市场出乎意料的好对比，形成今年上半年汽车市场出乎意料的降！

　　（三） “非典”改变了消费者的购车观念想不到。

　　一是由于“非典”的影响，许多消费者改变了购车观念，更多的是先采取上网查看、电话咨询等方式了解；

　　二是为了健康一大批消费者加入到有车族行列中，原来不想买车的消费者也发生了动摇。

　　（四） 各个方面高度重视汽车市场想不到。

　　全国各地出现了汽车项目投资热，上马汽车项目热，一夜之间中国成了汽车大国，真有超英赶美之势。

　　（五） 上半年汽车政策、信息之多想不到。

　　网上等其它媒体展开了热烈的汽车政策大讨论，时过半年却没见一个政策出台，另广大消费者十分遗憾。

　　（六） 长春汽车展一跃成为中国第二大汽车展想不到。

　　从各方面的情况看，第三届中国长春国际汽车博览会从规模上、从内容丰富上、从巨大的影响上、从汽车文化上都超过了上海汽车展，而成为全国第二大汽车展。

　　（七） 京城率先实现了真正的“一站式”服务想不到。

　　6月6日，是个好日子，对商家来说，“六六大顺”；对我国汽车销售服务市场而言，也是个值得高兴的日子，广大私人购车者千呼万唤，不少厂家连连呼吁，众多传媒推波助澜的“一站式”服务，终于在北京亚运村汽车交易市场亮相。

　　“一站式”服务，首先在亚运村汽车交易市场启动，广大消费者要为市场叫好。社会舆论以为在全国众多的汽车有形市场中，本市场不断追求进步，不断创新，并千方百计为消费者着想。他们考虑的不是眼前利益，而是着眼长远，既方便了政府部门办公，更让消费者真正受益。

　　“一站式”服务，首先在北京推开，表明北京市政府的工作效率。他们将服务工作移至市场一线的精神值得称道。北京私人购车市场非常活跃，“一站式”服务应该说开了一个好头，相信在不久的将来，还会有第二、第三个“一站式”服务。

　　首都的“一站式”服务，其他省、市、区可以从其中受到启迪、受到鞭策。

　　（八） 广大消费者无所适从、眼花缭乱，呈现渺茫想不到。

　　一是价格，尤其是想买车的消费者对价格动态问题看不清楚、想不明白，无所适从；

　　二是几十个品牌车型登场，消费者的品牌比较、车型比较眼花缭乱，让消费者凭什么下决心！

　　三是如此多的品牌、如此多的价格变化使广大消费者陷入了渺茫状态。

　　三、汽车行业八个“想不明白”

　　（一） 中国的汽车市场究竟是谁和谁在竞争看不明白。

　　有关专家认为，国内轿车市场竞争格局今后并非是跨国公司和国内资本主导的公司之间的较量，竞争主要发生在跨国公司之间。国内资本包括国有资本、私人资本在内的汽车公司则在夹缝中生存，跨国公司的本土化战略和轿车进口战略会通过产品有效组合很好地融合在一起。跨国公司恐怕都不会拿已在中国生产的相同车型进入中国和自己竞争，他们注重的是国内销售网络和进口车销售网络的资源整合以及后产业链上的利润来源。

　　（二） 中国十年后拥有1亿辆汽车想不明白。

　　中新社日前报道，国务院发展研究中心市场经济研究所有关负责人预测，10年后中国汽车保有量能达到1亿辆。这位负责人的依据是：去年国内汽车产量为310万辆，增幅36%，其中轿车增幅为51%。目前国内汽车的保有量为2000万辆，据国家统计局的调查显示，现在城市里有20%的家庭买得起用得起车，那么预计十年后中国汽车保有量能达到1亿辆。国务院智囊机构的这一预测真让人哭笑不得。1亿辆汽车是什么概念？它意味着中国的汽车消费将达到2002年的全球第二（美国2002年的保有量为2.06亿辆）。从资源和环境限制来看，这要消费多少石油？造成的污染是否会超过中国的环境容量？为了这1亿辆车，中国要修多少路？不说别的，在中国这样一个人口密集的国家，1亿辆汽车连停车都会成问题。从发展方向年，1亿辆车意味着中国必须选择美国一样的交通发展方式。但早有研究认为，从能源消费上看，全球只能支撑一个美国。如果中国未来逐步推进可持续发展战略，是否会大规模选择汽车作为交通方式，这将会存在疑问。有关部门仅从消费出发的单向度思维，必然得出一个错误的结论。

　　（三） 既要大力促进汽车消费，又要紧缩信贷，防止过热想不明白。

　　上半年大多数舆论是对汽车市场前景看好，大力地呼吁促进汽车消费，展开了一场空前的汽车生产热、汽车品牌热、汽车投资热、汽车消费热、汽车市场热、汽车专卖店热、汽车媒体热，但同时央行紧缩信贷、防止经济过热。

　　央行发布的5月份金融运行报告表明，市场上的货币供应有过猛的态势。与此同时，该报告还指出，央行将选择适当时机调整存款准备金率。这意味着金融机构要增加向中央银行缴纳的准备金，减少贷款的发放，全社会货币供应量将会相应下降。综合央行将在适当时机调整存款准备金率、进行连续的票据回购，以及近来国民经济的运行情况来看，央行要适当缩紧银根以抑制经济过快增长。

　　（四） 从年初至今全国都在对汽车生产总量进入世界前四位信心百倍，而现在又出现了中国的轿车生产今年就会出现过剩两种预测想不明白。

　　以前就早有市场人士指出，中国的轿车生产在近年会出现过剩的情况。而最近美林分析员预计，这一时间表将提前：中国轿车供过于求的情况今年就会出现，到了2004年这一趋势将会渐趋恶化。美林分析员指出，由于中国对进口汽车征收高关税，使本地生产商较美日等国家的生产商享有较高的毛利，各大国际汽车生产商纷纷往内地设合营公司，并且积极地扩产以争取市场占有率。在中国的中外车厂总生产能力，将由2002年的151.4万辆，上升至今年的284.5万量，2003和2005年的产能更会达415万辆和526.7万辆，增幅分别达81%、60%和35%。相反，需求的增长却会由2003年的70%，下降至2004年和2005年的30%至40%左右。因此，今年开始生产过剩就会出现。而生产过剩又会令生产线的开工率下降。美林估计开工率由去年的93%降至今年的88%，到了2005年更会跌至74%。由于要维持销量，减价战会愈演愈烈，并且由过去的集中于经济型轿车，扩展至高档车款。

　　（五） 由品牌价格竞争为主，何时才能出现以售后服务竞争为主想不明白。

　　国内汽车业卖的是“车”，国外汽车业卖的是“服务”。

　　据介绍，一汽、东风和上汽三大汽车集团公司2002年的总产量为185.25万辆，实现利润23.3亿美元，销售利润率达12%。而美国通用汽车公司2000年汽车总产量为823.5万辆，是三大汽车集团总产量的3.44倍，但仅实现利润44.52亿美元，只比中国三大汽车公司高出91%，销售利润率只有2.4%。虽然目前中国企业的汽车销售利润要高于国外企业，但是需要指出的是，在国外市场上，单纯卖汽车赚不了多少钱，利润的大头是零配件和汽车金融服务，因此通用汽车的销售利润率仅为2.4%。而国内汽车企业的主要利润来源是卖车。而且在关税和进口配额的保护下，国内汽车企业实际上可以获得部分超额利润。国内外汽车企业的差别在于，国内企业卖的是“车”，而国外卖的是“服务”。最近，国内外汽车企业纷纷扩大产能，国内汽车市场竞争日益激烈，如果国内汽车企业依然停留在卖车的层面之上，将来的日子会很难过。

　　（六） 强制认证大限将至，部分企业缘何视死如归看不明白。

　　从8月1日起，国家规定的包括家电、汽车在内的19大类132种产品，如果还没有获得“3C”（国家强制认证）认证证书，没有加贴3C标志，就不允许在市场上销售。现在，距强制性执行的期限已经进入倒计时阶段，但截止到今年6月底，全国已申请认证的企业有1.8万家，获证企业达到1.4万家，9家认证机构共颁发认证书近6万份，还有相当一批中小企业没有通过认证。保守估计，全国还有约3.2万多家企业需申请3C认证。

　　8月1日即将来临，哪些汽车生产厂取得3C认证应该尽快公示给广大消费者，哪些汽车厂家还没取得3C认证也应该公示给广大消费者。

　　（七） 汽车文化发展之快、汽车信息及产业发展之快想不明白。

　　汽车信息报道之快、范围之广、媒体之多、影响之大真有雨后春笋之势，一下子从全国大地上冒出来了。主要是速度之快，范围之广无处不有、无处不在想不明白。

　　（八） 跨国汽车巨头在华增资均是“大手笔”看不明白。

　　既是因为看好中国市场的潜在需求，也是为了遏制竞争对手的扩张势头，今年以来，跨国汽车巨头均大手笔投资中国汽车制造业。先是东风与日产斥百亿多巨资联手建厂。近日又有报道称，东风与本田合资项目即将在16日公布，设计产能24万辆。德国大众最近也落实了30亿欧元的投资计划，向一汽大众投入10亿欧元；从现在到2007年，德国大众与上汽集团以1:1的比例向上海大众投资30亿欧元，用于产能扩张和新品引进，以确保产能从年产35万辆增加到70万辆的水平。德国大众监事会已经通过了这项投资计划，上汽集团这方面的投资只等有关部门的最后审批。另一方面，美国通用汽车和上汽集团也将向上海通用增资至少20亿元人民币以扩大产能。通用汽车还承诺，只要是适合中国市场的产品，其属下的各类产品都可以引进。上海通用的增资计划将于今年8月落实，新工厂将于2005年交付使用届时年产量将增加到20万辆。同时，上海大众和上海通用都将加快新车型的开发引进。

　　四、从消费者眼中感受中国车市

　　目前的中国汽车市场一派热闹景象，新车层出不穷，促销、降价已成家常便饭，而面对车市的欣荣，消费者态度则各不相同，而他们对于各厂商的看法，则既是影响他们购车的因素，同时应该也是对当前厂商和车市的综合反映：奔驰是名牌的，高档是无疑的，售后是太差的，被砸是活该的；奥拓是实用的，马力是不够的，代步是可以的，广沪是禁驶的；吉利是可笑的，口气是大大的，发展是艰难的，舒服是不具的；桑车是老样的，零配是便宜的，反应是迟钝的，更新是迟早的；波罗是太贵的，技术是先进的，外形是可以的，省油是肯定的；富康是可靠的，网点是遍地的，价格是适中的，三箱是多余的；塞欧是烧油的，灵活是没讲的，安全是可以的，宽度是太窄的；捷达是有力的，外观是土气的，提速是快快的，销量是较大的；奇瑞是自主的，毛病是较多的，噪声是响响的，改进是必须的；别克是气派的，故障是不断的，老美是狡猾的，赚钱是没说的；广本是精致的，牛气是十足的，产量是不够的，价钱是遥远的；夏利是普及的，实惠是可以的，2000是不错的，屁股是太高的；红旗是国粹的，全部是组合的，牌子是我们的，芯子是人家的；奥迪是先进的，改进是多余的，官车是肯定的，A4是期待的；昌河是七座的，家用是合适的，造型是难看的，技术是落后的；皇冠是高档的，我只能看看了，今生是不想了，他就是太贵了；蓝鸟是瞒好的，毛病是不多的，国产是不行的，还得买进口的；日车是精巧的，省油是可取的，优点是实用的，缺点是薄皮的；德车是先进的，安全是可信的，可靠是一贯的，油耗是一般的；英车是显贵的，毛病是常出的，内饰是豪华的，价格是吓人的；法车是浪漫的，铁龙是无力的，雷诺是落伍的，标致是进取的；意车是刚劲的，性能是不稳的，二手是掉价的，口碑是不一的；美车是大气的，吃油是天生的，进步是明显的，差距是不小的；瑞车是结实的，路线是保守的，防撞是坦克的，用户是下坡的；韩车是经济的，档次是平民的，价格是诱人的，特色是软面的。

　　五、下半年汽车市场情况分析

　　（一） 从京城汽车市场总体看，从上半年汽车市场发展趋势判断，下半年汽车市场会继续保持活跃，年初制订的产销目标有可能达到，主要理由有：

　　1、 下半年将会有一大批新的品牌和车型投放市场，吸引消费者的关注，刺激购车、换车。

　　2、 下半年随着产量的增加，新品牌不断投放市场，汽车市场竞争将更加激烈。厂商会进一步出台一些促销措施，激活市场。

　　3、 由于激烈的市场竞争汽车价格将进一步下降，价格竞争激烈，刺激消费者购车。

　　4、 随着京城百户拥有轿车不断的增加，尤其是“非典”期间由于消费的观念改变，没有购车计划的人员加入到购车行列，形成总拥有量的扩大，会刺激没有购车的广大消费者考虑购车。

　　5、 换车、买第二辆车发展比较快（从越来越多的新车不断地进入二手车市场的情况可以说明这一点），换车和买第二辆车形成新的市场潜力，各级政府都商度重视汽车市场汽车消费，对推动汽车消费起到重要作用。

　　6、 信贷购车日趋活跃，发展很快。从我们调查情况来看将近38%的消费者考虑用信贷方式购车。银行和保险公司等部门相应的条件越来越宽松，使得一大批消费者进入购车行列。

　　7、 由于经济的发展，商务活动日趋活跃，商务用车市场潜力巨大，这也正是中商档车交易活跃的重要原因之一。吉普车、越野车一直交易活跃，需求也有相当的潜力。

　　8、 “非典”改变了人们的一些认识和观念，外出旅游、健身正在成为家庭的重要生活方式，会进一步扩大家底购车。

　　（二） 下半年汽车市场值得注意的问题分析：

　　1 月份以来各方面纷纷认识论汽车市场出现下滑现象，目前正在分析中，还不能得出主要原因和主要影响是什么。

　　2、 新品牌、新车型大批量投放市场，即让消费者眼花缭乱，又使消费者在一定程度上无所适从，大大增加了选择、比较品牌车型的难度，再加上如果品牌没有突出的特色就更难了。

　　3、 产生了突出的销售分流、市场分流、客户分流、品牌分流、需求分流，市场上黑马越来越少，品牌的魅力越来越分散，销售的热度时间越来越短。

　　4、 大范围、大幅度地降价。一是使一部分消费者产生持币待购产生了乞盼第二次、第三次降价的预期心里；二是在临近购车的消费者产生了心里不平衡，怎么刚买了车时间不长就降价了。

　　5、 乱加价、多收费、变向调整车价的情况越来越突出。重卖车、轻服务，买车前是上帝，买车后就出现了“求爷爷告奶奶”的现象，对消费者的购车心理产生相当大的影响。

　　6、 维修保养费用高、多收费、乱收费、不合理收费现象突出，都会对消费者购车产生很大的负面影响。

　　7、 进口车下半年的走势和变化及对汽车市场的影响有待研究。

　　国家信息中心信息资源部副主任徐长明对上半年全国汽车市场进行了分析。徐主任认为上半年汽车市场运行有4个新特点：1、汽车总需求量持续高速增长从品种上看出现显著的结构新变化。2、轿车地位攀至新高，6月份轿车需求量已超过汽车总需求量的50%。3、轿车产品新概念正在形成。4、日资企业已对传统优势企业形成压力。徐主任还分析了上半年轿车需求高速增长的主要原因：1、家庭收入增加。2、轿车价格普遍下调。3、分期付款方式的普及。4、可支付性增强。5、产品可供应性明显增加。对于全年的汽车市场徐主任认为全年汽车总需求大概在420万辆左右，增长25%左右，其中进口车大概占10-12万辆。

　　中国汽车信息研究所的李京生认为，汽车降价的空间依然是存在的，但想要将其具体化却很难，下半年汽车市场的竞争会更加激烈，国内汽车的压力主要来至不断增加车型的日本汽车。

　　北亚车市商务信息中心部长郭咏在会上作了北京汽车消费变化报告。购买低价位车型的消费者比例增加迅速；购买传统11~13万元主流价位车型的消费者比例下降，流向了8~10万和14~18万的新车型；购买高价位车型的消费者比例继续下降，预示着汽车消费已从贵族消费转为日常消费。在亚市进行的调查中，83.4%的被调查者有近期购车的计划，其中有19%是等待车价再次下降的持币待购者。因“非典”而引起的购车热潮已经淡去，而“非典”期间受到抑制的经营性用车销售正逐渐恢复。京城消费者仍以首次购车为主，其需求也出现多样化，1.6排量的汽车将成为消费者选择的主流车型。在亚市进行的调查中，有30%的消费者愿意为提前购买紧俏车型而多花钱，更有38%的消费者认为加价销售合理。由此可见，消费者才是加价销售的有力支持者。