由手机电池领域突然杀进汽车业的比亚迪股份公司老总王传福似乎并不太相信“隔行如隔山”这句话。日前，这位37岁的亿万富翁对记者说：“我下辈子就干汽车了！”

　　此前的8月11日，比亚迪刚刚和陕西投资集团有限公司签定协议，正式宣布将在西安高新区投资建设比亚迪电动汽车生产线项目。该项目总投资达20亿元，占地1500亩，全部建成后年产20万辆轿车。据悉，这是目前国内最大的电动汽车项目。

　　尽管在手机电池市场，比亚迪已经做到了全球第二的傲人位置，但是，在汽车业，比亚迪显然还是个新兵。与全球20％的手机电池市场份额———5个电池中就能找到一个比亚迪产品的概率相比，散在全国的几万辆福莱尔汽车实在太少了。

　　王传福的底气从何而来？

　　为什么要进入汽车业

　　比亚迪公司只有8年历史，但是在手机电池领域，王传福却使之从最初的250万资金、20人手工加工起步，一路扶摇直上，直至今天的全球第二。

　　去年7月，比亚迪在香港成功上市，首次融资2亿美元，并且以10．95港币的价格创下内地H股第一发行高价的记录，拥有公司28．8％股权的王传福因此成为《福布斯》第41名内地富豪。如果按8月14日的股价计算，比亚迪市值已达110亿港币。

　　今年1月23日，一直搞手机电池的王传福突然宣布，以2．7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份，原来的两大国有股东———秦川汽车和陕西电力投资公司以13％和10％的股份位居其后。至此，入主秦川汽车的比亚迪成为继吉利之后的第二家民营轿车企业。5月，秦川汽车正式更名为比亚迪汽车。

　　为什么要进入汽车业？“主要是两个原因，一个是中国的汽车市场非常大，”王传福说，中国有几千万摩托车用户，有4亿部自行车用户5年10年后，这些人也许就是汽车用户，汽车的潜在市场太大，“我们应该分一杯属于我们自己的羹。”

　　另一个原因，王传福认为，今后汽车发展的方向是节能、清洁，而比亚迪一直有生产电动汽车的打算，因此，这也是生产电池的比亚迪的一种产品延伸。

　　至于为何收购秦川汽车，王传福解释，“目前中国有汽车生产目录的企业已经不多了，我们只能在现有的资源里头去找。”而找来找去，也只有秦川汽车比较合适。“一是有目录，二是有一班汽车人马———这是我们看中秦川汽车的一个重要原因。”

　　比亚迪的汽车雄心

　　目前的比亚迪汽车主打产品是福莱尔，排量有0．8、0．9、1．1升三种，最便宜的3．5万多元，最贵的也才4．5万元，属于地地道道的低端车。

　　众所周知，微型车领域的价格已经比较透明，利润空间已经不大，即使产量翻番，所赚到的银子也不足以满足股民的期望。

　　非常自然地，王传福的眼睛盯上了中高档次的轿车领域。

　　“今年12月以前，我们会有1．3升和1．6升的两款新车出来，”王传福透露，明年还会有一款2．4升的新车。与目前的福莱尔用国产的发动机不同，2．4升的新车会搭载日本三菱的发动机。

　　王传福说，年底前，福莱尔的品牌会逐渐换成比亚迪有点类似宝马的标志，今后新出的车也会全部采用比亚迪品牌。

　　电动车的前景

　　造电动汽车是比亚迪进入汽车业的初衷，但是，业界对于电动汽车的前景似乎并不是一片叫好。事实上，即使在全球汽车界，对于电动车的前景也态度迥异。这边厢美国通用黯然退出投入巨大的电动汽车研究项目，那边厢日本丰田又决定巨资开发锂离子电池的电动汽车。在没有产生成功的案例之前，电动车的前途也因此一直游移不定。

　　据悉，对于电动车前景产生争议的主要原因在于，这虽然是一种节能、污染小的汽车，但目前存在技术不过关、成本太高、设施难配套等问题。比如，一次性充电之后，电动汽车的行程只能达到100多公里，难以满足长途行驶的要求；充电站、维修站的建设也不但需要从头开始，而且还必须足够的便利。

　　但王传福对自己的锂离子电池推动的电动汽车信心十足。“我有100％甚至200％的信心，电动车前景光明，”王说，日本是全球电池技术的霸主，“丰田的选择就证明了我的判断。”至于美国企业的失败，王认为，这是因为美国从一开始就没有重视电池技术的发展。

　　在西安的比亚迪电动汽车项目签定也意味着王传福的电动汽车王国的梦想正式起航。

　　“明年1月，深圳就会出现200辆比亚迪电动公共汽车，我希望你们到时过来看看。”王说。