在不到5年的时间里，广本由年产1万辆导入，经逐年提升，现已达到年产12辆，明年是24万辆；产值由第一年的20亿，逐年翻番，今年将猛增至200亿元。

　　有人用“咸鱼翻身”来羡慕广本，也有人说广本是投机，抓隹了机会，更有人说，广东人会做生意是，日本人“鬼”，两者结合铸就了广本神话。

　　不管怎么讲，广本的崛起是以它的业绩和真金白银的收入刷新了当年投产当年盈利的纪录，把“滚动发展的思路”，出神入化地推到了极至，燃起了南中国重圆汽车梦的希望。

　　在业界，广本的成功经验不敢轻以肯定，只是说，抓住了机遇。想当年，广标更名时，有人把这一教训归之于“用市场换技术失败的典型”，是交付学费一事无成的案例。此事敲响了汽车虚热带来后果的警钟。以至当年(1998年)的省长卢瑞华在全国八届人大会议上公开表示“广东省已经决定，不再将汽车生产列为省的支柱产业”。但时隔不久，本田介入，以11亿的注册资金就盘下了原“广标”的资产，很快就导入了雅阁车型，悄悄地进入市场。相比较而言，当时的上海通用和奥迪A6正被媒体炒得火热，尤其是别克被上海定为一号工程中的“头生子”格外受宠，而一汽大众的奥迪A6，更是被专业人士捧为“科技精品”，这两款车型的下线都创造了共和国造车史上的“隆重之最”。前者在国内第一次运用了卫星直播的形式，后者用包机的形式把北京的媒体和官员接到长春。如此大的场面预示着中国高档轿车叫板将会在他们之间产生，人们根本没有看好雅阁，原因是几乎没有“大兴土木”，建厂房进设备，全部依靠“广标”遗留下来的设备生产。简陋的厂房把记者拒之门外。即便是出车很长时间，还保持着这样的“传统”。从这一细节就可以看出，广本的低调和“自卑”，无法与上海通用和一汽大众相比。从投资规模来看，一个是上百亿元，一个才十亿元左右，一个拥有政府支持和集团优势做后盾。一个是还没有从失败阴影中走出来，并不被政府看好的项目，反差如此强烈，广本的形象就是“CKD组装厂”。谁都清楚，在这么短的时间里，半年不到就出与世界同步的轿车，又要达到40%国产化的要求，这恐怕难以取信外界和业内，加上广东本身就有“组装汽车”的历史，这都对雅阁的问世带来了不利的影响。

　　应该说，在国产高档轿车中，人们总是把别克与奥迪放在一起做比较。事实上，事物的发展出乎人们的意料之外，把众多的机遇留给了广本，促进了广本的加速发展。用一句不妥当的比喻，那就是“老鼠跌进米缸”，广本在一个饥渴的市场里找到了自己的位置----那就是“把握自己的产品，适销对路就赢”。市场证明，在私家车细分市场上，雅阁独步青云，抓住了“准高档”的卖点，迎合了消费者对个性化产品需求的心理，即需要有一款“既体面又实惠，同时又有品位的车型。”尽管别克和奥迪A6都是冲着国产高档轿车在标榜，但实际上还是在脸朝上，面向官车市场的车型，并没有脸朝下，面向私人市场。从宣传导向和推广的力度来看，别克和奥迪A6还多少带有强烈的政治情绪。总在高举“替天行道”的历史使命。然而，市场不相信眼泪，也不会老是被宣传所迷惑。从消费者的角度出发，检验产品的成功最终是用户说得算。市场才是真正的裁判，雅阁在这方面做到了。

　　如果说，广本的成功是因为产品好的缘故的话，那么，今天广本依旧坚持“产品主义”在向市场承诺的同时，抓紧扩张和自强，羽毛渐渐丰满，有了市场的话语权。所以，剖析广本的成功，从某种意义上说是营销战略的成功，抓住了中国高端产品紧缺的先机，用不大的投入迅速滚大，占据了市场的主动。并没有陷入所谓的“政治使命”和沉重的债务之中，是以市场为导向，继续脸朝下，采取了一项项有效的经营技巧。如旧款雅阁一次性降价4万元，新雅阁问世价格一步到位，都很实在的摆着，明眼人看到，这中间，雅阁既赚了钱，又落了好。当奥得赛推出时，一度遭受打压，但很快就挻了过去，站住了市场，说明广本的市场敏感度很高，快速反应的机制在起作用。而飞度的亮相，再度掀起同类车的风波，看十万元级的飞度，别的车就不要看了。用产品说话，成就了广本“产品主义”的理念，坚定了自己的方向，这就是本田过人之处。

　　在国际车坛上，本田并不是很大的企业，但它是“赚钱的机器”。雅阁在美国多年来一直是排名为畅销车，在本土也是颇爱欢迎的车型，在中国的南方城市，早年进口车中就有雅阁，口碑不错。其实这款车算不上是高档车，而是一辆经济实惠的中档车。但在中国却被当做了准高档车，这主要是价格抬上去的原因。对消费者来说，省油又时尚，用起来又舒服，这就是好车。

　　地处开革开放最前沿的广东人，早就明白其道理，抓住了消费心理，同时又深谙营销的诀窍，采取了有效的销售方式，如饥饿法，有意造成“供不应求”的态势；建立4S专卖店，以网络的方式解决消费者的后顾之忧；搞节油和维修大比武等，处处围绕卖车的宗旨打转，取得了很实在的效果，没有花架子。有着多年在海外办厂经验的本田，用的话来说，在最需要的地方生产整车是他们的出发点。而中国是一个比欧美市场还要诱人的大市场。加上文化习俗相近，占尽了天时地利人合的优势。尤其是与会做生意的广东人结合在一起，哪有不成功的理由？

　　然而，尽管广本在营销上取得了辉煌的战绩，但给人的印象还是一个“体魄不强壮”的企业。无可否认，以产业的要求，广本只能说是一个不完整的轿车制造厂，与其它主流轿车企业相比，显然家底不厚，规模不大。首先是自己没有掌控发动机的权力，其次开发能力全部依靠外方，再是零部件体系尚未真正形成。这些都是将来规模化发展的瓶颈。所以，当广本在“胜利花冠”之下，随着企业的扩大，这些弊端会显露出来。有人说，现在的雅阁很有可能成为国内第三大轿车企业，如果了解汽车制造过程和要求的话，就会慎重起来。对广本来说，目前还是在积累的过程，要形成真正的强者，还必须有自己的开发能力和制造能力。从某种意义上说，轿车竞争尚未真正开始，雅阁的成长就是最典型的例子。不过，雅阁的成功是有着深沉内涵，还是那句老话，广本的模式只是一个个案，不可类比，如果谁再模仿雅阁的模式，未必成功。历史就是这样，有其不可重复性，但雅阁确实为一心想做大的汽车企业上了一课，这是不争的事实。

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