捷达车手

捷达车手夺得飞车王

在一汽大众门前合影

喷洒喜庆的香槟

　　第二届长春汽车博览会与2003全国汽车拉力赛长春站的比赛同日举行，“赛车人与造车人一块过节”，长春---这座老汽车工业城容光焕发，处处洋溢着过节的气氛。

　　作为一汽-大众特许经销商，北京庆洋汽车服务公司总经理郝晓红此时急匆匆赶赴长春，不是为了参加庆典，而是“公司有支车队要参加比赛，我得到前边督战”。

　　此刻的长春市体育中心场外，驻扎的各支车队已将场外的维修区总部装扮得跟越战美军大本营似的--这边呼啸而来，那边呼啸而去，甚是嘈杂、忙乱。

　　一汽大众的主力车队--北京庆洋首席车手任志国，此时正接受着记者的采访“这次，你们预料能拿第几？”闷在家里操练了数月的任志国一改过去保守、低调的姿态，非常自信地回答：“来这儿，就是为拿第一”。

　　惦记着长春站上拿第一的可不只是北京庆洋一家。还有在家门口丢失个人冠军的上海大众333，以及挟上海站夺冠之余威的北京海驾车队。

　　这次参加长春拉力赛的一共有55辆赛车，除国外大马力进口赛车外，国内参赛的车型主要有：捷达(19辆)、POLO(6辆)、富康(4辆)、赛欧(1辆)、GOL(1辆)、千里马(1辆)、吉利(5辆)。

　　尽管有赛欧、GOL、千里马、吉利等一批新军加盟，但在占三分之一强的国产轿车阵营中，真正有实力争冠的还是：捷达、POLO、富康这三款车型。

　　(一)如鱼得水 直线开到170

　　16日10点48分，香港快车手陈自华驾驶的富士翼豹战车第一个驶入赛段。

　　拉力赛的比赛地设于长春双阳区的砂石道上，比赛路线全长584.65公里，其中赛段10个，总长147.84公里。

　　第一赛段，驾驶POLO赛车的徐浪以6分43秒的成绩跑在国产车最前面，任志国驾驶的排在第二。从1995年出道就开捷达夺标的任志国，对捷达车性能、脾气了解得一清二楚：与POL、富康两厢车相比，捷达最大扭力输出来得要晚，但持续稳定、时间且长。在越是直道、沟坎多的地方，捷达越能发挥它动力过人、稳定性好的技术特长。

　　因此，在长春最短的一条赛道里，上海大众333的王睿、徐浪驾驶的POLO车两次快过任志国驾驶的捷达车，外冷内热的任志国依旧不急不慌。

　　到了二、三、四、六赛段时，任志国驾驶的捷达车开始发力，不仅快过所有国产轿车，而且三次超过四辆富士、二辆三菱大马力进口赛车。

　　第一天赛事结束，北京庆洋车队的任志国以领先第二名上海大众333车队王睿47秒的优势，暂居1.6升组首位。到了第二天，赛道长、且直道多的赛段，任志国驾驶的捷达车如渔得水--直线最快开到了170。驾POLO、富康参赛的车手开始感到有劲使不出：速度上到130，就再也上不去。

　　专家认为：：与富康、POLO相比，20汽阀的捷达车在高端的扭力输出平稳、且持续时间长。而富康、POLO最大扭力输出一出现，峰值就急剧下降。在这次“直道长”的长春拉力赛上，捷达车的动力优势表现很是明显。

　　(二)越是烂路 越敢大飞

　　长春拉力赛“路烂”是出了名的。今年的比赛地由净月潭改到双阳区的砂石路上，路况有了改善，但依旧高低不平，半掩半埋的乱石随处可见。

　　北京庆洋车手秦法伟驾驶24号捷达赛车，在第九赛段12公里处压上乱石，左后轮爆胎。眼开后面的车就要追上，秦法伟硬是开着一侧露出轮圈的捷达赛车，一路狂奔，完成了最后8公里的艰难路程。

　　秦法伟是1999年金方向盘短道赛上冒出的新人。出道以来，秦一直驾驶富康车参赛。今年改换门庭、效力北京庆洋车队后，除上海站外，这是他第二次驾捷达参赛。

　　在赛车圈里，秦以硬朗的驾驶风格见长。“我驾驶的这款捷达车非常结实，在烂路上开，表现稳定，比较“抗造”。过去开两厢车做飞跳时，由于重量分配比的原因，老是有怕‘栽头’的感觉，所以不敢大飞。开捷达就没有这一顾虑，腾空是平的，落地也非常稳。这次赛道里出现了这一爆胎事故，更让我领教了捷达的‘抗造’能耐。”

　　而上海大众333车队的主力车手王睿则没有秦法伟这般幸运，在第七赛段同样因轮胎故障，耽误宝贵的4分钟时间而退出了角逐冠军的行列。

　　(三)赛车完好无损 备件原车返回

　　还有最后一个赛段时，北京庆洋车手任志国，拉下第二位、上海大众333另一竞争对手徐浪近1分钟20秒的时间。

　　胜券在握。此时，在赛道旁观赛的庆洋公司老总郝晓红给坐镇维修区的车队经理伊建军

　　打出电话：跑完这个赛段，一切OK。

　　忙了近三个月的伊建军一个劲嘀咕：这一切没有白费。“北京庆洋车队的维修人员有一大半来自--一汽-大众北京庆洋特约服务站。平时接待客户，我们要求员工做首次保养的，40分钟必须完成所有程序的检修工作。而拉力赛，我们要求维修工换刹车盘、半轴、轮胎、减振的时间加起来不得超过18分钟。为了达到这一标准，我们集中进行了两次轮岗技术培训，并要求整个维修队确保达到：赛车20分钟进站后再出去，要达到整修出厂车一样的技术标准。”庆洋公司总经理郝晓红这样说。

　　这次拉力赛上，北京庆洋参赛的5台捷达车，除秦法伟驾驶的24号赛车更换了前轮毂总成外，其他赛车只是换换轮胎、做做前轮定位而已。所带备件，几乎原车返还。从这个侧面可以看出：捷达车在整体坚固性上的卓越表现。

　　7月17日，2003年全国汽车拉力锦标赛长春站的比赛在蒙蒙细雨中落下帷幕。驾驶捷达赛车的北京庆洋车手任志国/潘剑，以快于第二名、上海大众333车手1分32秒的成绩勇夺1.6L组冠军；任志国/潘剑同时获得N2组桂冠；北京庆洋拉力车队捧得俱乐部冠军奖杯；车队女车手??驾驶捷达赛车的李芳蕾、黄英则捧走了 “巾帼杯”。

　　　刘军/文　赵振清/图

　　(编后语：捷达自1996年参加国内第一次拉力赛以来，一直是国内参赛选手使用率最高的一款赛车，在过去的一段历史里享有“常胜将军”盛誉。回顾捷达参赛历史，不难发现，捷达优良的品质、卓越的性能一直是赛车手们的制胜法宝，是他们实现理想的最佳平台。为捷达赢得本次长春之战大捷，是以赛车改装工程见长的一汽?大众北京庆洋特约服务站。长期积累对捷达轿车的深刻而又专业的理解，是他们获胜的又一重要因素。当然，他们的成就与一汽?大众是分不开的，正是由于一汽?大众长期以来对中国赛车事业的理解与支持，北京庆洋拉力车队才能消除后顾之忧，全心投入，才能取得长春站的优异成绩。

　　其实，作为目前中国汽车市场的主力车型，“捷达”的概念早已超出普通民用车的范畴，它优良的动力输出和杰出的操控性能使自己在赛车天地里也大有作为。从这些年的比赛成绩来看，捷达虽然是一款老车，但决不输于那些车坛新秀，金字招牌愈发坚挺，在某些项目中其他车型似乎只有争夺第二名的勇气。历久弥新的捷达正用事实告诉人们，所谓市场潮流，只应该是实力的见证，花里胡哨在“实用主义”面前抬不起头来。捷达的品牌价值会在它自身创造出的璀璨业绩中不断升华。相信捷达不论在今后的销售成绩榜还是赛车成绩榜上都会不断问鼎，创造更多的辉煌，捷达“大捷”。)

　　烽火年代

　　一汽-大众赛车大事记

　　■1996年4月，一汽-大众生产的四档捷达轿车成为国人主办、国手参赛的首届中国（郑州）汽车拉力赛的比赛用车，开始了国产车步入拉力运动的第一步。

　　■1996年9月，一汽-大众生产的五速捷达轿车成为’96北京第四届汽车场地赛的比赛用车；随后产生的种子选手在11月驾驶22辆捷达轿车参加了在珠海举行的国际汽车赛。捷达代表国产轿车首次在国际大赛上亮相，使国产汽车实现了中国汽车运动史及中国汽车工业史上的“零的突破”。

　　■1997年5月，一汽-大众刚投入市场的、装配20气阀多点电子喷射发动机的“捷达王”被国内车队选用参加’97中国（北京）汽车拉力赛。由重庆车手文凡驾驶的“捷达王”连超三辆280万力的进口赛车，获国产车组冠军，总成绩第四。谱写了“国产车打败大马力进口赛车”的历史。

　　■1997年11月，在北京举行的中国优秀车手南北挑战赛上，捷达轿车一举包揽大赛前四名，成为当年拉力赛国产车组的绝对冠军。

　　■1998年，在全国汽车拉力锦标赛河南、北京两站比赛中，捷达车无论从参赛数量上，还是在国产组所取得的名次上均位居榜首。

　　■1999年3月1日，捷达轿车正式注册为国际N组比赛用车，成为我国第一个跻身国际标准赛车行列的国产轿车；

　　■1999年9月10日，一汽-大众FRD赛车队正式成立，成为国内第一支厂商车队。

　　■1999年9月16日，捷达轿车以国际N组赛车身份参加了在北京举行的世界拉力锦标赛北京赛，迈出了中国赛车进入世界赛车最高殿堂的第一步。

　　■2000年，捷达轿车在全国汽车拉力锦标赛贵州、福建两站赛事中包揽2升组冠亚军与N2组冠军，捷达王还获得2000年韶关亚太拉力锦标赛2升杯组亚军。一汽-大众公司则在当年荣获了“年度厂商杯奖”。

　　■2001年1月13日，捷达轿车在国内首届冰雪短道汽车拉力赛上再显神威，夺取冰雪赛5项锦标。

　　■2003年7月17日，捷达赛车在2003年全国汽车拉力锦标赛“佳通轮胎杯”长春站比赛中力压群雄赢得N2组、1.6升组两项桂冠。

　　六、 情报站

　　图表一：

　　长春拉力赛

　　国产、进口轿车性能对比

　　总成绩排行 发动机型式 排量 功率

　　1 三菱LANCER (涡轮增压)四缸 2.0升 280马力

　　2、三菱LANCER (涡轮增压)四缸 2.0升 280马力

　　3、富士IMPREZA (涡轮增压)四缸 2.0升 260马力

　　4、富士IMPREZA (涡轮增压)四缸 2.0升 260马力

　　5、捷达GTX 20气阀 1.6升 101马力

　　7、POLO 8气阀 1.6升 74马力

　　10、富康AX 8气阀 1.6升 69马力

　　图表二：

　　长春拉力赛排行榜

　　N2组(排量1400-1600CC)前三

　　名次 车型 生产商 车手及车队

　　1 捷达GTX 一汽-大众 任志国/潘剑(北京庆洋车队)

　　2 捷达GTX 一汽-大众 秦法伟/吴琪(北京庆洋车队)

　　3 丰田AE111 丰田 陈小明/朱晨光(好顺高性能车队)

　　(二） 1.6升组(排量1600CC以下两轮驱动赛车)前三

　　1. 捷达GTX 一汽-大众 任志国/潘剑(北京庆洋车队)

　　2、POLO 上海大众 徐浪/方军卫(上海大众333车队)

　　3、POLO 上海大众 王少锋/葛钧(上海大众333车队)

　　图表三：

　　长春拉力赛 国产轿车对阵图

　　车型 制造商 数量 前六所占比例 最好成绩

　　捷达 一汽-大众 19辆 40% N2组、1.6升组双冠王

　　POLO 上海大众 6辆 40% 1.6升组亚、季军

　　富康 东风雪铁龙 4辆 10% 1.6升组第四

　　赛欧 上海通用 1辆 未完成比赛

　　千里马 江苏悦达 1辆 S3组第9

　　GOL 上海大众 1辆 S3组第10

　　美日 浙江吉利 5辆 S2组第一

　　(注：1.6升组前六中包括一辆丰田赛车)