作为“老三车”之一的富康，在桑车推出帕萨特、捷达推出宝来后，一直保持相对的“沉默”。尽管此期，富康曾推出与之相独立的新自由人、爱丽舍等品牌，也收到一定的成效，但与业界的期待相比，仍有较远的距离。

　　而随着今年３月运动型爱丽舍的登场，尤其是本月赛纳（此前曾译作塞纳、萨拉）的即将面世，神龙终于“活龙活现”、重显“神功”。

　　品牌迭出重在造势

　　神龙在推出全新车型前，与其竞争对手比，虽稍显被动，但这不意味着它就无所作为。此期，神龙的重点是力推新品牌，以品牌的新形象为市场造势。

　　第一个动作就是新自由人的登场。它完全脱胎于富康，但它却“自立门户”。这与富康此前推出的新浪潮、世纪潮等富康的子品牌明显不同。新自由人选择在中国入世前夕亮相，其最大亮点是：在老三车中第一个将价位“拉下”１０万元。

　　随后是爱丽舍的登场。手法与新自由人大同小异，但更注重品牌形象的塑造。最明显的例子就是品牌名字本身———开始启用洋品牌（尽管这是局限于中国使用的洋品牌）。同时在外观及某些配置上更趋时尚。神龙此举在去年的整体轿车销售中有较明显的斩获：虽让富康几乎“裹足不前”，但总量上的增长却高于同年全国的增幅，以及自身上年的增幅。

　　最让人玩味的还是毕加索的登场。三品牌中是唯一名副其实与国际接轨的“洋品牌”，去年的市场表现却十分一般，仅售出３５００余辆。不过，从整体市场的长远角度考虑，也许仍是得大于失：神龙所赋予毕加索的时尚魅力，既让神龙的其他品牌有所“沾光”，也将使毕加索在正在到来的日趋细化的市场中占得先机。

　　新爱丽舍赛纳：直拼市场

　　去年底，随着东风与标致雪铁龙全面提升合作，神龙的造势开始转向市场的全面竞争。最明显的标志是：新爱丽舍及赛纳的登场。

　　３月中旬，爱丽舍运动款上市。这是一款沿用爱丽舍品牌的全新车型，神龙对它进行了“换心手术”：启用雪铁龙新一代１.６升高性能发动机，其最大功率达到７８Ｋw———可与市场公认的动力最强劲的宝来同排量车抗衡。

　　大约一个月之后，此车的发动机已“惠及”其他爱丽舍车型———爱丽舍开始完成从品牌到车型的“全面升级”。

　　而无需任何“过渡”，直接杀入市场的新车，当属本月即将面世的赛纳。这是一款两厢半车———在欧洲，它的正规称谓是阶背式车型。该车排量２升，最大功率达到９７Ｋw。在节能方面，神龙负责销售此车的东风雪铁龙品牌部报出的数字让人吃惊：９０公里等速下的百公里油耗仅为５.９升———是同排量轿车中耗油最低的。

　　神龙副总经理、东风雪铁龙品牌部总经理德博莱接受本刊采访时透露：此车在２００２年初刚刚在欧洲推出。谈及市场表现，他的部下、市场部部长夏伯毕机警地补充说：在南美同类车中居于“领导地位”———时下在华销售的赛欧、派里奥、高尔，均来自南美。