中国汽车５０年创业篇

　　１９４９年，当国外的汽车已开始进入家庭并成为生活重要组成部分的时候，中国的老百姓与汽车还山水相隔，当时上海街头跑得比较多的轿车全部是进口汽车，对于老百姓来说，这些车全部只有一个名称叫“万国牌”，而上海街头就是“万国汽车博览会”。

　　１９４９年１２月，毛泽东前往苏联访问，这次访问的目的是由苏联帮助中国建设一系列重点工业项目。在这期间，毛泽东参观了斯大林汽车厂，当看到流水线上鱼贯而出的汽车时，毛泽东对身边的随行人员说：“我们也要有这样的汽车厂。”

　　这一想法在１９５０年开始着手实施。１月份，毛泽东和周恩来与苏联签署了一系列援助协议，帮助中国建立汽车项目成为重要的一项，苏联给了中国３亿美元和５亿卢布的长期低息贷款，第一汽车制造厂的建设被列入了第一个５年计划。

　　同年４月，以郭力、孟少农为首的汽车筹备组成立，在哪里建厂成为筹备组要落实的第一件大事。当时的选址北至哈尔滨，南至昆明，西到重庆，东到上海，１９５１年１月３日，周恩来总理批示：“吉斯制造厂设在东北长春附近。”

　　由于中国当时没有汽车厂建设方面的人才，工厂的设计及建设全部由苏联负责包建，而一汽厂最初的生产规模是３万辆的生产规模，生产车型是引进苏联的吉斯１５０型载货汽车。

　　１９５３年，中央政府确立了３年建厂的计划，最初建设者比拟苏联的模式，曾将工厂称为毛泽东汽车厂，后来又称“长春汽车厂”，而一汽的老员工将其称为６５２厂。１９５３年７月，毛泽东亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”的碑文，安置于厂区中心广场，自此第一汽车厂的名称正式确立。

　　四面八方的人才在工厂建设的前一年就开始陆续开赴长春，到１９５３年３月，到长春参加建设的干部已猛增到４０００人。很多人远离故乡，在条件极其艰苦的情况下，开始参与一汽的建设。７４岁的老人付金岭当时就是抽调到长春的技术人员。在到达长春的那天，看着一大片荒芜的土地，他问接待人员，我们的工厂在哪里，接待人员指着前方的空地说，那就是。“什么时候开始建设？”回答是，已经开始了。

　　据付金岭回忆，当时抽调的一汽的老技工不但没有人懂造汽车，甚至没有人见过汽车是怎样制造出来的，而这些人将来就是一汽厂生产汽车的主力。１９５３年１１月，派遣了第一批到苏联斯大林工厂实习的技术人员，到１９５６年９月，共派遣了８批５１８人。这些人后来成为中国汽车工业发展的基石。江泽民同志于１９５５年４月赴苏实习，而李岚清则是１９５６年９月最后一批实习团的团长。

　　当时被派出实习的人在专业上是全面配套的，技术方面、管理方面的人才都有，在实习后，这些人掌握了整个汽车工厂的全部运作过程，这为将整套技术移植到一汽奠定了基础，同时也为苏联专家全面撤出中国埋下了伏笔。

　　１９５６年７月１３日，第一台解放车下线，许多部件由苏联提供，算得上是中国第一台“ＣＫＤ”汽车，但它的出现翻开了中国汽车工业崭新的一页。一直参与红旗设计工作的程正老先生说，５０年前，中国有了自己的第一台汽车，５０年后，中国有了自己的汽车工业，这是一种巨大的改变。