无论公路或是野外，动力表现完美的大众汽车途锐

　　4×Motion全轮驱动，确保卓越的公路和野外行驶性能

　　必要时驱动力可以100%地传动到一根轴上

　　途锐发动机的源源动力，通过4×Motion永久全轮驱动系统传动到车轮上。全轮驱动装置不仅保证了卓越的越野性能，而且保证了公路行驶时高水平的安全性能和动力性。这里也体现出大众汽车不妥协的SUV理念，在确保越野性能的同时，加入高档轿车的安全性和跑车的动力性。

　　4×Motion全轮驱动详解

　　途锐的动力是通过带越野支持性能的变速分配装置，经过前轴差速器、后轴差速器和一个中央差速器传输到车轮的。其中后轴上的差速器锁止可选装，中央差速锁是标准配置。中央差速锁的膜片离合器可根据行驶状态，通过车身的电子系统自动控制；根据不同路况，驱动力可以最多100%地被传送到两个轴中的一个上。通过车厢里的一个开关，也可以完全手动操纵差速锁装置，在这种情况下，差速器不再自动调节。标准配置中的差速锁4-Rad-EDS系统支持驱动力的细微分配。

　　公路：4×Motion全轮驱动在公路上的优势

　　正常情况下，即干燥的路面、均衡的附着力和发动机稳定的工作状态，4×Motion全轮驱动平均分配动力，前轴和后轴各50%。但是，只要一个轮子出现打滑，例如在有水的路面上失去控制打滑或路面一侧有水打滑，中央差速器上的摩擦片式离合器，立刻会向附着力更多的轴上增加动力传输。这种根据情况随时调整的动力分配，还得到4-Rad-EDS差速锁系统的支持。

　　全轮驱动装置对行驶动力性和安全性都会产生积极的影响。因此，途锐显示出高档轿车操作灵活的特点；它的行驶状态非常安全，而且完全可以控制；即使在不利的道路状况下，也能显示出出色的弯道稳定性。

　　途锐的制动装置绝对坚固耐用。根据不同的发动机，可以选配16辐卡式制动钳和17辐或18辐固定制动钳。而ABS、EBV（电动制动力分配装置）、ESP、ASR和刹车辅助装置则会自动干预制动过程。在坡度很大的路况下，一个面积很大的脚刹装置（双回路鼓式）能让途锐稳稳地停住。

　　越野：4×Motion全轮驱动在野外的优势

　　在路面不平坦的情况下，如前所述，4×Motion全轮驱动利用前轴和后轴差速器，以及安装在变速箱后部的中央差速锁动力分配装置，保证车辆正常行驶。此外，途锐的基本配置中包括一个中央差速器锁和一个减速器。这样的装备，使途锐能够以100%的爬坡力驶上最陡的坡路（45度）。

　　除了电子控制的变速减速，司机还可以把位于中控台后部的一个开关“Auto Diff”向右转，从高速行驶模式“高”转换成“低”。当某个轴的牵引力减少时，中央差速锁自动开启；另外，该装置也可以通过手动开关彻底锁定。同样的原理也适用选装的可电子锁定的后轴差速器。

　　在上坡行驶时，所有配备手动挡变速箱的途锐车型中，制动系统都会发挥作用。这个所谓的“上坡启动辅助装置”，使得途锐在上坡起步换挡时，制动力可以逐渐减弱，直到安全地开始行驶。而在下坡时，ESP系统中所包括的发动机制动辅助技术，会阻止车辆产生司机所不希望的过急加速。也就是说，这套系统能保证车辆在上、下坡时的行驶完全处于司机的控制中。

　　580毫米涉水、45度纵向和35度横向倾斜角

　　途锐卓越的越野性能，不仅表现在其出色的爬坡能力上。而且，途锐侧斜度可达到70%/35度（静态最大纵斜度为100%/45度）。借助专门设计的密封防水车门、防水前大灯和电器插座，以及发动机特殊的进气和通风管道、密封万向节，途锐可以进入水中达500毫米（如果选装了空气悬架，则可达到580毫米）。驶过山丘或其他障碍物的斜坡角度可达到22度（有空气悬架为27.32度）。车身的前后悬挂的进入、离开角度可达到28度（有空气悬架为33.2度）。包括衡量越野车能力的最基本标准——底盘高度，途锐也以237毫米的高度（有空气悬架为300毫米）无愧于越野车的特性。