早晨5点40分从家里出发，9点多还堵在路上

　　今天早晨的秋雨照例导致北京交通拥堵加剧。北京的一位小学教师5点40分从家里出发，9点多了还在公交车上，急得她直叹气：连第二节课也赶不上了。

　　但新月联合汽车有限公司出租车司机尹保纯并不心急。在四通桥下挤进约400米的汽车长队时，他宽慰刚上车的乘客说：“您可别指望能走太快喽，这天儿，走哪儿都堵。”

　　提起堵车，尹保纯苦笑着说：“我都习惯了。”他最惨痛的经历发生在前年，在南三环的木樨园桥上从下午5点半堵到8点45分，整整3小时零一刻钟。当时几辆大车抢道，把路叉上了，结果谁也过不去。“那天我拉了个朋友，不是乘客，后来没办法我让他下车自己走回去了。”他说，“我自己还在车上睡了两觉。”

　　一位家长17日送自己的孩子上学，从石景山区京源路口到玉泉路的五一小学，不到3公里的车程，却在玉泉路口堵了40分钟。这位家长气愤地说：“现在学校边上是无处不堵，但奇怪的是看不到交通警察在这里疏通！”

　　不少司机明显感觉，进入2003年以来，北京堵车日趋严重。北汽出租汽车集团公司司机田卫华说：“今年7月份，我从花园桥到北洼路不到两公里，光堵车车费就达24元，我都不好意思收乘客的钱了。”

　　现在北京几乎是无路不堵，四环路刚开通那会儿，很多司机都爱走这条道。不过从2002年开始，四环也逐渐开始拥堵。去年4月，记者就因为北四环堵车而延误了航班。记者前几天从新华社打车经长安街回石景山区鲁谷小区，就因为堵车严重，不得不和司机商量着四处绕道。到达时，本来平时25元的车费，竟上升到了46元。

　　崇文门路口是北京著名的“堵车圣地”，双祥客运有限责任公司出租车司机黄福生说，在那里平均过一个灯要花15分钟。前些天，有位外地乘客在北京站附近上了他的车，说去王府井。黄师傅好心地建议：“这么近，您还不如坐个人力三轮车呢，这段路太堵。”乘客很冲，说：“你怕我不给钱怎么着？”黄福生也来了气：“那咱说好，您半路可不能下。”果不其然，车一到崇文门就开始堵，不到东单，计价表已经跳到20多元了。最后乘客实在撑不住了，说：“师傅，您看……”

　　黄福生后来向人诉苦说：“难道我不想挣钱？可我也不想看着乘客受罪。北京交通状况就这样，我为了跟人家解释，费了多少口舌！”

　　随便问一个北京司机，他都能随口说出一串“堵点”：长虹桥、国贸桥、西直门桥、小街桥、中关村一桥、杜家坎……司机们甚至把位于京石高速路起点的杜家坎叫“杜大爷”，他们给北京交通台发手机短信说：“杜大爷呀杜大爷，您啥时候能不堵车了呀？”

　　在朝阳区一家外企工作、每天开车上下班的赵萍用“一塌糊涂”形容北京的交通拥堵。她说，如今北京普通时段车堵得像从前的上下班高峰，上下班高峰堵得像赶集。此外，北京交通的应急能力太差，雨雪天气只是加剧堵车的原因之一。一遇到事故、施工、大型活动，北京交通就显得脆弱不堪。

　　不久前她驱车去密云参加朋友的婚礼，不料在京密路上堵了整整4个钟头，赶到时婚礼早就结束了。那天是个大晴天，堵车的原因就是因为天气太好了，又是周末，很多人开车去郊游。“每逢节假日，出北京的放射路都堵得厉害。”她说。

　　要改进的地方还很多――“智能交通”博士眼里的北京交通

　　新华社记者 李斌

　　“北京道路交通管理要改进的地方还很多。”作为中国科学院自动化研究所“智能交通系统”的主要技术负责人，说话很“专业”的宫晓燕博士建议：北京市交通管理应该从车、路和管理3个层次进行综合考虑，进一步优先发展公共交通尤其是轨道交通，适当控制车辆发展，并在一些具体细节上提高管理和建设水平。

　　中科院自动化研究所研发成功的“城市交通智能综合控制与管理系统”，是系统解决交通问题的城市交通综合解决方案。在接触大量的交通管理问题后，宫晓燕认为，我国的道路交通管理比发达国家至少要落后10年，管理水平尚待提高。而北京更是陷入了“拥有最宽阔的马路，也拥有最宽阔的‘停车场’”的交通困境，拥堵现象日趋严重，引起市民不满。

　　问题究竟何在？

　　宫晓燕一一道来：第一是交通需求太大，道路建设跟不上；其次是通行人员的素质有所欠缺；第三是交通管理部门管理措施跟不上。

　　三环、四环、五环、六环……尽管北京市交通道路建设近年来取得很大进展，但是突飞猛进的汽车保有量让道路仍显得“捉襟见肘”。宫晓燕说，北京道路面积占城市总用地面积的16％，而国外一般都在20％以上。“路多，车更多，还是一个堵。”她举例说，“这就好比一个房子本来只能住5个人，现在住了10个人，那怎么行？”

　　每天从上地信息产业基地赶往中关村上班的宫晓燕，对北京交通之堵深有体会，“有时候比较惭愧，但交通堵塞不是光靠‘智能控制’能解决的，需要各方面的共同努力。”

　　和交管部门的长期接触，使宫晓燕对交通管理部门多了一些理解。“中国交通状况非常复杂，管理起来确实很难。道路交通不是交管部门一家的事，而是很多部门共同来管的事情”。

　　北京市交通堵塞也和城市布局、城市规划密切相关。宫晓燕说，北京历史上形成的中心辐射式城市结构导致通行效率非常低。

　　北京交通“血栓”如何溶解？

　　这位博士开出了“药方”：一是城市规划要更加科学，二是进一步完善智能交通系统，三是加强对市民的“素质教育”，提高安全交通意识。“这些事情要落实到位，需要做很细致的工作”。“道路建设上有些快捷好省的办法。”宫晓燕还提出了一些小建议：北京市主路多、支路少，导致“快速路不快”，针对这种现象可以多修一些小的单行线和支路，“司机可选择的路径就多了”；公交线路应该增设电子站牌，进行信息提示。“车辆也不能再无限制增长，因为市区不能再无限制扩大，道路也不能再无限制建设。”宫晓燕最后提出善意的忠告，“即使采用最先进的高技术手段，如果大家都不遵守交通规则，一切也都是白搭。”（据新华社北京9月17日电）