当R值达到2或3时,即车价相当于人均GDP的2至3倍时,就是轿车进入家庭的转折点。目前北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平。

　　今年上半年,轿车对整个汽车生产的贡献继续显著提高。以103.53%的增长率明显超过非轿车品种。在几种车型中,轿车对于整个行业的增长贡献率达到86.21%,成为拉动汽车产量整体提高的巨大推动力。

　　当前,轿车已经成为我国汽车工业“跳跃式”发展的主要增长点,值得一提的是:2002年轿车产量占汽车产量比重的35%,今年上半年,这一比重提高到44%,而6月份,全国轿车产量占汽车总量的比重第一次超过50%,

　　同时私人轿车巨大潜在市场正在迅速地演变成现实市场。国内轿车市场的消费主体发生了很大的变化,今年上半年,1.1升到1.5升经济型轿车市场的增长率为220.6%,远远超过其他级别轿车市场的增长率,对整体市场增长的贡献最大。这在一定程度上表明,私人购车已经成为轿车市场的消费主力。

　　私人购买能力提高,培育出一大批潜在的消费群体,成为拉动轿车市场的主力。国际上通行用车价除以人均GDP后得到的数值即R值来衡量轿车市场的发育情况。当R值达到2或3时,即车价相当于人均GDP的2至3倍时,就是轿车进入家庭的转折点。目前北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平。这表明在这些地区轿车进入家庭的速度正在加快。

　　调查结果显示,国内大城市中目前已有2.5%的家庭拥有了属于自己的汽车。在被访家庭中,现拥有一辆车的占2.2%,拥有两辆车的占0.2%,此外还有0.1%的家庭拥有汽车数量达到了三辆以上。

　　由于购买汽车需支付巨额资金,而目前中国13亿人口中只有3亿多人的年收入超过2000美元,大多数一般收入家庭通常无力消费私家车,因此,目前拥有汽车的主要是高收入家庭。

　　在不同收入家庭中,拥有汽车比例最高的是户均年收入10万元以上的被调查户,其购车家庭所占比重已超过一半,达到50.8%;在户均年收入5.5万元以下各组家庭中,购车率均未能达到5%。

　　由此可见,我国目前汽车消费者主要为户均年收入超过5.5万元的家庭,这部分家庭在全部城市家庭所占比重为6.1%。从上述情况看,城市中已购车家庭依然只是少数,而处于广袤内陆的城镇,尤其是广阔的农村,仍是被汽车“遗忘的角落”。

　　与西方国家比较,我国汽车的保有量差距更大,澳大利亚每百户拥有小汽车183辆,美国为180辆、德国为173辆、意大利为145辆、法国为113辆、英国为106辆,而中国即使是在轿车最普及的城市北京和成都,据刚刚出炉的最新统计:普及率也不过25%。这说明:中国轿车要真正进入寻常百姓家仍有相当长的一段路要走。