中国车市去年在全球车市上一枝独秀，利好不断——产、销同比升幅小40%，囫囵吞枣300多万辆车全都有了新主人，厂家和商家自然腰包鼓鼓，利是不少；虽说去年开年没一个专家学者先知先觉汽车业会呈现跨越式的“爆棚”，但是今年一开春没一个学者专家不“高开高走”，一时间莫衷一是。

　　作为全球最大，也是最后一个汽车消费潜在市场，我们已荣幸地成为全球白色家电和黑色家电最大的市场，前些日子日本三洋公司在上海举办了一个新一代光波洗衣机的发布会，宣称之所以选择中国作为全球首发地点，主要是考虑将最新研发的高端家电引入中国家电市场，相关人士评论说这是精明的日本厂家重返中国竞争惨烈的家电市场的先兆，用领先的高技术产品占领高端家电市场，不在低端产品上与众多国内家电厂家拼价格，而且一反以往的“脱亚入欧”的常态：一流产品输往欧美市场，三流产品推向中国大陆和亚太地区，走出了一个鲜活的家电市场“创新悖论”。

　　不知为什么自打全球9家主要汽车跨国企业打眼儿瞧上中国市场以来，一个车坛近二十年来之怪现状一直萦绕在我这个“钢杆球迷”的心头：桑塔纳2000、三厢赛欧、二门GOL、三厢POLO……都是打南美洲那疙瘩的巴西“转口”而来，（※当然还包括南亚次大陆的印度——作者按），总之都是车坛上的“二传手”，甭看足坛巴西球技令人叹为观止，可让国人享用来自巴西非正宗“原产地”的汽车技术产品，好像心里挺不受用的；一位跨国汽车企业的人士谈及我的困扰时解释说：技术平台是共享，巴西与中国都是发展中国家，况且两国在使用大环境上相似，因此成熟技术拿到中国来适应性更强云云。

　　我承认中巴同为发展中国家，也认同技术平台可以是共享的，单唯一不认可的就是大环境相似，在中国适应性更强。我个人认为在汽车消费的大环境下，中巴存在着差异性，这就如同举世公认的乒乓王国的精湛手法与无可厚非的足球王国的娴熟脚法之间存在的“数字鸿沟”；总是让中国的汽车潜在消费者步他人后尘，这本身就是一种“差异性”，尽管汽车产业的全球化，零部件供应采购的国际化都已在国内汽车行业里初见端倪，但中国的老百姓（汽车潜在消费者）们希望看到的是最新款的汽车，全球首发仪式或生产投放在他们面前举行，这是一个实在、毫不过份的“奢望”，他们希望享有同等的消费选择权。

　　说实话中国消费者群已经感觉到车坛二十年后新车的发布愈来愈接近于全球同步——POLO在2001年9月的法兰克福车展上亮相一年里，基本同步技术的POLO就与中国消费者见了面，而脱胎换骨的别克“君威”专门为中国市场量身订制、马自达M6亦作为真正与国际标准同步的中高档轿跑车跻身2003年中国车市……蓬勃发展的中国车市和持币待购的庞大潜在汽车消费者群期待全球同步的技术、产品与价位，即使新车全球首发还是个“奢望”，但至少在进口车上、在亚太地区，我们期待真正的区域性首发仪式、以及“首发”背后的销售、技术、以及服务，尊重并给予中国消费者同等的选择权应当不再是奢求。

　　近二十年来中国汽车消费者一直在步巴西消费者的后尘，“巴西情结”二十年后仍在“发酵”，我想我们需要巴西国足桑巴舞般的球艺，而不再需要：“原产地”巴西的车型，希望与欧美日本土同步技术的品牌车也能直接在中国车坛上生根、发芽、开发、结果，让基于统一技术平台的中国车开入巴西的家庭，这才是中国汽车行业真正融入全球化的标志呢，要让我说“桑巴舞”逊色于人家，索性放下包袱、创新再造，来个“抡吧”舞，可劲儿地“刷新”去年至今车市上虚假泡沫。