在中国投资十多年，才出了奥拓、羚羊、北斗星三款车型，而从年底至明年，就有两款新车推出，并且表态只要市场需要，铃木车系的任何车型都可以引入中国，中国汽车市场的飞速发展，终于让铃木公司迫不及待起来。在北斗星的生产基地江西昌河，铃木摆起了“北斗阵”，以SKD方式生产吉姆尼，明年投产新的三厢轿车，在九江建设K10发动机生产基地。一切迹象表明，铃木公司开始了在华的新一轮冲刺。

　　除了此番北斗星微妙降价万元的消息，这段日子昌河公司最让市场关注的就是合资产品经销权的变更话题，昌河铃木公司自1994年成立后，昌河铃木一直是制造者的身份，产品交由昌河汽车销售公司销售。但对于这一分工，昌河铃木显然并不满足，经过多番努力，终于在近期取回销售权，从幕后走到了前台，从今年7月份起，昌河铃木开始自建销售网络，销售班底由部分昌河销售公司人员构建，销售合资公司生产的产品，如目前的北斗星、昌河铃木微型面包车等，结束昌河销售公司总包销的历史。而昌河汽车销售公司则不再经销北斗星，改为经销昌河股份公司生产的车型。

　　业内人士分析：昌河铃木急于夺得经销权，主要是中国汽车市场巨大的容量让其无法抵挡诱惑。目前中国市场还刚进入代步车的萌芽阶段，以发达国家的经验来看，一个国家的汽车市场在进入成熟期前，经济型的代步车往往会在相当长时间内占据最大的市场份额，丰田和一汽合作后，精力开始转向中高端市场，因此在5万元级市场，铃木的王者地位开始显现，为了拉开追赶者的距离，除了新车型的推出外，自主把握市场，调整产品和市场策略就显得尤为重要。

　　一旦昌河铃木布阵完毕，其和长安铃木就形成了南北呼应之式。按铃木的规划，到2005年铃木在中国两大合资基地的产能将达到20万辆，在铃木称雄的5万元级市场，除开夏利，现在还只有两大国产品牌奇瑞和吉利与其苦苦相拼，希望2年后，奇瑞、吉利的距离能和铃木越来越近。