据记者了解，今年8月，在上海上汽大众汽车销售有限公司成立3周年之际，上汽大众与上海大众悄然合并，意味着上海大众在进入中国近20年后终于实现了产销合一。而早在今年3月，一汽大众销售公司已完全成为一汽大众的子公司（意味着德国大众也拥有了一半的股权），对于德国大众来说，在赢得销售利润的同时，为在2006年中国向外资全面开放汽车销售渠道时全面参与销售，埋下了伏笔。

　　对于两家公司合并的原因，上汽大众汽车销售有限公司总经理吴诗仲的解释是为了实现一体化管理。他说，生产和销售合二为一，有利于及时反馈信息，而生产与销售脱离，则不能及时反映市场需求。不过，据知情人士透露，产销分离还产生了两套班子效率不高的状况。据了解，由于是两家独立的公司，上海大众和上汽大众都有一套自己的市场调研和售后服务队伍，不仅决策上意见常常难以统一，并且也十分浪费。而近两年上海大众市场份额的不断下降也成为合并的主要原因。

　　据了解，关于两家公司合并的消息目前还没有公开宣布，外面看还是两家公司。但是，据知情人士透露，两套班子已经开始整合。知情人士向记者表示，上汽大众与上海大众合并是必然的结果，因为当初成立上海上汽大众汽车销售有限公司本来就是权宜之计。据了解，当初上海大众成立时，德方对中国的轿车消费市场非常没有把握，不愿意承担销售风险，因此将销售的责任全部推给了中方。于是就有了上海汽车工业销售总公司，该公司全权承包销售上海大众生产的产品。令德国大众没想到是，桑塔纳在国内销售十分红火，上汽销赚了个盆满钵满。

　　1996年，德国大众以限制捷达换代车型的提供等作“要挟”，明确提出一汽集团必须逐年返还销售公司5%-15%不等的股份给一汽大众。据悉，到今年3月，一汽大众的销售公司已完全成为一汽大众的子公司，以前以顾问形式出现的德国人也开始坐上销售公司总经理级别的位置。

　　1999年，上海大众销量较原定目标低7％，市场占有率从1998年的44％下滑至39％。同时，上海通用实行的是自产自销，德国大众觉得不公平，有了与一汽大众的经验，开始与上汽集团重新商谈合作协定。由于上汽不愿完全放弃控制权，谈判拖了一年。最终，双方于2000年8月1日，由德国大众30％、上海大众20％、上汽集团50％共同出资成立了一家集销售、服务和市场推广于一体的新公司———上汽大众汽车销售有限公司。但是，由于上汽大众和上海大众仍然是两个独立的公司，产销仍然分离。

　　据分析，上汽大众与上海大众的合并也许还只是个铺垫，一汽和上汽的销售公司的合并才是德国大众的最终目标。“一汽和上汽的销售公司总会合并，但之前需要小心谨慎。”这是大众（中国）汽车投资有限公司进口车部经理韩尼克在今年4月上海国际车展期间对媒体说的话。他认为，一个品牌拥有3条完全不同的销售渠道，这样做的代价无疑是高昂的。他表示，到2006年，如果政策允许进口车和国产车共用同一个销售渠道，德国大众的销售渠道会作出调整。但销售渠道的统一并不是一件容易的事，德国大众对此会很谨慎。