天津一汽的威姿、雅酷系列在广本飞度上市前提前降价，保证了与后者5000元的价差。而其他品牌则没有那么幸运，仅仅在一周之内，随着飞度的上市，高档家用车的价格底线就“飞渡”到了11万元以下。成本和利润的考量再次让厂家眉头攒起，危机将毫不客气地转嫁到经销商那里。“再也没有好日子过了，”在北京军事博物馆的家用车展销会上，一个经销商说，“飞度一来，我们肯定会降价的。”

　　利润和规模，不是谁都能找到平衡

　　各品牌经销商们从新雅阁上市起就对广本的低价感到不安，现在又是飞度，4.3米身量的无级变速车竟然还卖不到11万元。广州本田总经理门胁轰二在回答记者提问时，只是轻描淡写地说“我们国产化达到84%，日本方面也对进口件进行了成本控制，所以车价定得比较低。”但知情人却认为广本的滚动发展模式让它成功地避开了制造小型车的风险。小型车只能靠规模来盈利，混线生产降低了成本，适时地滚动增加产能，代替了从单线瓶颈到双线增产带来的突变。门胁称“利用非典影响的一个半月，我们又抓紧时间把日产量提高到520台，今年的产销计划可以多出5000辆了。”用一个拦板隔开，边生产边改造，这是典型的广本特色，即使按门胁所讲将增加20万平方米用地，这个模式特点估计还不会变。广本副总曾庆洪甚至说：“我们现在还不想增加生产线，包括24万辆产能规划仍是以一条生产线为主，但市场需要的时候，我们随时可以加线。”据曾庆洪透露，广本明年将投产两厢飞度，而据本田内部人士介绍，两厢车只有40%的件可与三厢车共用，加线也在情理之中。

　　业内人士分析称，广本的低价除了一分一厘的精打细算，秘密还有一条，国产化进程出奇地受重视，发动机就是最好的例子，曾庆洪表示飞度发动机的国产化率已经达到七八成了，但质量一样好。东风本田的一位工程师对《中国经营报》的记者说：“除了一些精密的传感器和电控单元要进口外，其他如缸体浇铸等都是在东风本田完成，不仅是飞度的1.3发动机，包括雅阁和奥德赛在内的五款发动机基本上都是在东本的一条线上组装。”这种成本上的减负方式是广本的DNA。相比之下，一大批新厂都是在用KD件方式组装，作为必经的阶段，它的确不可或缺，与广本的差异是必然的。但也有一些国内厂家为吸引消费者，至今还在用纯进口件方式组装，一旦产品线扩展到小型车，其成本压力肯定会显现。从目前情况看，广本模式的确能让利润和规模的增长速度保持平衡，经销商的日子相对好过一些，因为如果价格定得过高，单等规模上去，利润虽然高但容易错失市场；反之，不断让利而等不及规模的扩张，利润总有薄到底的一天，服务能力也受制约，到头来只有在经销商数量上削减。不过，别的厂没有必要去模仿广本，由于外资方经营理念和合资厂发展历史的差异，实际上也是学不来的。

　　业内一位自由撰稿人与记者攀谈时称，各汽车厂新生力量之间性格差异极大，没有几家能模仿广本的模式，同样是美国厂，通用在中国一次投入，是以规模取胜；福特长安慎重起步一点一滴积累，有点和广本神似；同样是日本企业，丰田是用零部件带整车，计划宏伟，但实施起来比本田更慎重；日产相对较弱，所以一次性押宝与东风合作，也与本田不同。这些主机厂的模式个性在新车新价不断涌现，竞争日趋激烈的今日，对经销商的影响不容忽视。

　　“眼下，消费群漂移不定，在旧车市场能见到为数不少的新车就是例证，有的上市还不到半年呢。”北京某汽车咨询公司的老总说，“这种情况下，经销商对于产品本身的信心都不足，一是看主机厂的实力，再有就是服务品牌的口碑建立得怎么样。都得跟着主机厂的个性走。”

　　精选计划，“筛”得销售商们心惊胆战

　　新车的增多和新的车价标准，一直在影响着主机厂对经销商的态度。而不同的主机厂发展模式也往往决定了经销商的生存前景。一个小型轿车生产厂的原销售负责人称：“这个品牌的淘汰率过高，往往一个新款出来，经销商就要被重新筛一遍。用不了两年，再开销售年会的时候，原来的销售店老板只剩下一张熟脸了。在某个城市，甚至所有经销商都卖过这个品牌的车子。”

　　竞争之下，忠诚度已经成了问题，经销商对新车的出现普遍缺乏热情，反而更重视这个主机厂积累下来的服务品牌和混销进口车这两项带来的利润，如果这家合资企业服务口碑好，又能同时销售维修合资外方的进口车，那就能在很大程度上抵消价格变化造成的利润流失，忠诚度也会高，活下来的可能性就大。可是这些要与主机厂的模式相对应起来，靠规模起来的大厂通常要求严格，现在要想成为它的经销商几乎不可能，因此原有经销商多年积累下来的服务品牌有优势，忠诚度高，得到的返利多，生存危机相对较少；类似神龙这种中生代，其经销网络布建正在扩张阶段，与已经基本完成网络构建的上海大众等相比，这些企业未来都会面临是否要整编营商的选择。实际上，神龙已经通过龙腾计划进行了精选，这样一来，经销商就会感到竞争压力，那些过去实力不济、业绩不佳

　　的最好想想退路；新的合资厂大多要重新选择经销商，比如宝马就有3000多个申请者，其中不乏在地方上举足轻重的企业，但销售全新品牌的企业风险和利益同样大，口碑至少要等新车上市半年到一年才能看出来，主机厂的商务政策与践诺更要用时间来磨合，这类企业生存危机会相对大一些。

　　没有新车，市场上的竞争度无论如何高不起来，而竞争一旦是在新车新价的时代展开，头一炮就要砸在经销商的阵地上，主机厂要考验经销商的忠诚度，经销商更要考虑：我这个上游到底是什么样的企业，我会不会有生存危机？